【报道】11月17日，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部联合发布通知。
其表示，同意开展智能网联汽车准入和上路试点，允许搭载符合国家标准定义的三级驾驶自动化和四级驾驶自动化功能的车型上路。
有条件的路。
过去几年，L3/L4级智能驾驶车型由于监管限制一直不允许上路。
不过，最近这一限制从法律角度已经放宽，只要车企愿意，这些智能驾驶车型就可以上路。
令人惊讶的是，此前曾抱怨监管限制的车企却对这一选择保持沉默。
大多数新势力在宣传上也变得谨慎，只强调车辆配备激光雷达等高端智能硬件，而不再提及L3概念。
只有华为在广州车展上大力宣传自家的ADS 2.0，还展示了智界S7、文杰M9、艾维塔12等多款新车，引起了广泛关注。
最近一段时间，特斯拉似乎坐不住了。
社交平台上准备好了！该博主透露，他此前曾与特斯拉讨论过FSD何时进入中国。
特斯拉表示，需要等待中国相关自动驾驶法律法规的最终确定，特斯拉中国正在协助有关部门推动这些法律法规的制定。
现在，他们终于等到了这关键的“传球令”。
由于中国路况复杂，国外FSD收集的数据很难直接应用。
特斯拉需要收集大量国内数据。
特斯拉需要获得数据采集资质，然后将采集到的数据放入超级计算中心进行模型训练。
目前，收集到的数据不允许传输回美国，因此需要本地化数据中心以满足国内政策和监管要求。
早在2009年，特斯拉就在上海建设并启动了本地化数据中心。
与此同时，特斯拉还在中国建立了FSD运营团队，并从总部抽调工程师进行培训。
工信部等四部门联合发布《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》后，为FSD进入国内提供政策支持。
值得注意的是，特斯拉中国官网更新了中国车主手册，纳入FSD Beta相关介绍和使用规范。
此前特斯拉只在中国开放了AP/EAP等辅助驾驶功能，FSD还无法在汽车上使用。
中国官网FSD相关内容的更新预示着FSD即将登陆中国。
以新款特斯拉Model 3为例，选装FSD可实现红绿灯、停车标志识别响应、城市街道自动辅助驾驶等功能。
可选费用为64000元。
Model Y 可以选择该版本的 FSD（Beta）来沿道路弯道行驶、在路口超车前停车、左转和右转、通过环岛以及进出高速公路。
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