与王传福对话！以技术为核心打造比亚迪汽车

从一个制造电池起家的“门外汉”到现在成为中国汽车市场新能源汽车的领导品牌，比亚迪股份有限公司董事长和总裁王传福造就了比亚迪汽车在过去12年的快速发展中角色发挥了重要作用。

从最初的“逆向发展”，到后来的产业链垂直整合以及未来新能源汽车战略目标的制定，都是他一手打造。

本次中国品牌高管专访，我们将与传奇人物面对面，看看王传福对中国品牌发展现状有何看法，并请他谈谈比亚迪汽车这十年来的发展变化。

● 谈中国品牌的发展现状。

作为比亚迪的“王牌”，王传福养育的比亚迪汽车品牌已与中国品牌携手十余年。

在他眼中，中国汽车市场和中国汽车品牌的发展环境同样糟糕，目前的情况又如何？ “中国市场是世界一流汽车品牌诞生的平台。

”目前，中国已成为全球最大的汽车市场。

然而，与其他汽车工业强国相比，中国汽车市场虽然产销量较高，但还不够强劲。

对于如何做强，王传福表示：“要做强汽车市场，品牌非常重要，尤其是打造中国品牌。

”在他看来，中国人非常聪明、勤劳。

在这么大的平台上，应该会诞生一些世界级的品牌，而这些将是中国品牌。

对于中国汽车品牌未来的发展方向，王传福认为，每个品牌都应该找到适合自身企业的发展路线。

他说：“比亚迪从2001年开始制造汽车，经历了学习、探索、创新的过程，现在找到了一条适合比亚迪发展的道路，那就是新能源汽车的发展。

”近年来，国家政府对我国新能源汽车产业的支持态度非常强烈，这不仅仅体现在购车补贴上。

各地政府也相继出台新能源车牌、新能源汽车无限行驶限制等利好政策，鼓励国内新能源汽车快速发展。

习总书记曾强调，发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。

王传福对此非常同意。

他表示：“发展新能源汽车是比亚迪未来的目标，也是近期的发展战略。

” ● 谈比亚迪汽车发展 “怀着汽车强国的梦想进军汽车领域” 王传福仅用7年时间就将比亚迪打造为上市公司，并于2008年取得了全球第二大充电电池制造商的辉煌业绩但王传福并没有因此，这位拥有技术工程师背景的民营企业家决定用制造电池赚来的“第一桶金”来投资仍在增长的中国汽车市场。

“在中国，2018年各个行业都发展得很好，但是汽车市场很大，但是没有像样的中国企业。

所以，我觉得我们可以利用比亚迪在电池领域的成功经验，看看能不能进入汽车领域。

”为实现汽车强国梦想做出一些努力。

王传福真诚地回答了他为什么选择进入汽车行业的问题。

同时从他的言语中也可以看出，王传福是一位有远见、有一定民族主义意识的中国私营企业家。

对于企业来说，选择进入一个新行业的发展需要勇气，尤其是比亚迪此前没有汽车制造经验，所以在发展过程中自然会遇到很多阻碍和困难。

当王传福回忆起比亚迪汽车成立之初时。

他说：“我们进来后大家都看不起我们，因为传统汽车企业大多都是合资企业，所以当时的合资企业有一些偏见，认为如果你是IT出来的，就做不了。

” ”然而，面对这样的舆论压力，王传福并没有选择放弃或退缩。

在他看来，比亚迪的企业理念是不同的。

王传福说：“汽车市场需要一些改变，需要一些创新。

我认为比亚迪在其他行业，还是可以成功的。

销量每年翻一番，经销商渠道也迅速壮大。

”刚刚进入汽车领域的比亚迪选择收购秦川汽车获得汽车“诞生证”后，孔夫子选择通过学习、模仿其他成功产品进入市场，在中国汽车市场快速发展的背景下，这一策略是有目共睹的。

确实是比亚迪汽车发展的捷径，2008年比亚迪迎来了高速发展期，短短7年销量就连续翻倍，达到了1万辆的产销规模。

他表示，首先是赶上国内汽车市场快速发展的好时机，此外，他也不否认，参考成熟的产品也是当时快速发展的一个重要因素。

最有效的办法就是参考一些大品牌的产品，在不侵权的情况下进行一些适当的借鉴，根据当时的市场需求推出F3。

当时这款车比较宽敞，也比较便宜。

最终，这款产品的销量每年翻倍，达到每月近2万台的峰值。

” 比亚迪汽车产品销量猛增的同时，其销售网络也进一步扩大。

王传福表示：“随着销量的快速增长，经销商数量也成比例增加。

最多有多个经销商。

“这样的规模在当时的中国品牌中已经是最好的了。

”快速发展后问题也暴露出来。

一、2008年，由于比亚迪制定了更高的销售目标，大幅提高了产能，面临销售压力、库存、资金周转等问题，采用四个销售网络（A1、A2、A3、A4网络，每个网络进行销售）。

不同车型）多家比亚迪经销商大规模退网 除了经销商管理问题外，比亚迪同期还因忽视产能而出现产品质量问题。

对于比亚迪暴露出的问题，王传福坦言：“到2020年，五年的增长速度很快，但也掩盖了很多问题。

比如经销商发展的一些科学规划、经销商之间的矛盾、经销商的管理，我们当时也缺乏经验，再加上F3推出以来，每年都供不应求，所以我们每年都在扩大产能，产能的扩张速度太快了。

我们在一些小问题和细节上也存在一些问题，三年整改的目标是加强经销商管理和产品质量。

” 2009年，比亚迪业绩不佳，连续五年50%以上的增长趋势在2016年被打破。

王传福也认识到问题的严重性，决定进行“三年整顿”。

，同时降低销售目标和资本支出。

在回顾三年整顿的主要目标时，王传福说：“整顿内容主要包括两点。

一是把经销商数量控制在更加合理的水平。

二是严把产品质量关，实现合资品牌级别。

”关于经销商管理，王传福表示：“由于销量的快速增长，四网销售出现了问题。

后来我们决定从四网合并为三网，三网合并为两网。

”到2020年，比亚迪原有的四大渠道合并为两大渠道，即红网和蓝网。

经销商数量由1家合并为1家，两个网络将分别销售不同的车型。

从此，比亚迪的经销商渠道逐渐稳定。

除了经销商渠道的整合外，整改期间的另一个重点是注重产品质量。

王传福表示：“由于比亚迪汽车早年发展太快，导致比亚迪汽车缺乏质量控制。

所以在整改期间，我们决定将向诺基亚、摩托罗拉等世界一流品牌学习的优秀质量体系应用到汽车上。

” “通过质量体系的完善，比亚迪车型的品质逐步提升。

“从学习模仿到掌握核心技术”今年以来，用户对大修后的比亚迪逐渐重拾信心。

与此同时，其生产、销售和渠道开拓也趋于稳定，也积累了一定的核心技术。

对于这个过程，王传福说：“我们刚进入汽车行业的时候，要向优秀品牌学习很多技术，包括发动机、整车制造等。

” “我们花了十年时间整合发动机、变速箱、控制软件，对车身、汽车电子等技术也有扎实的掌握。

”在王传福看来，只有掌握了这些核心技术，才能创新，找到自己的定位。

2016年，比亚迪推出了集成核心技术的双模电动汽车思锐和全新设计的城市SUV比亚迪S7。

同时推出“技术为王，创新为本”的品牌口号，比亚迪坚持以技术为中心的发展路线，不仅因为王传福是一名工程师，在他看来，掌握了核心技术。

当前的市场将是成为行业领导者的关键因素。

“当一个行业发生变化或者革命的时候，就需要技术的变革，所以谁是技术的领先者，往往就是行业的领先者。

” “早期坚持垂直整合是为了节省成本，现在垂直整合是为了集成创新。

”比亚迪在发展过程中一直强调产业链的垂直整合。

整车大部分核心零部件和技术均由比亚迪自主研发。

包括发动机、变速箱、发动机控制软件、转向系统等。

未来，比亚迪将继续走垂直一体化的路线。

在王传福看来，早期的纵向一体化是为了掌握各种造车技术，也是为了节省成本、减少投资。

那么今天的纵向一体化就是集成创新。

他说：“比亚迪是高度垂直一体化的企业，其核心技术大部分是我们自己做的，其他公司基本都是外包的。

但我们刚刚开始通过学习和借鉴来了解核心技术，通过十几年的摸索，我们才刚刚开始了解比亚迪的核心技术。

”经验 了解并掌握这些技术，那么设计和制造就会变得很容易。

”在垂直整合战略的背景下，比亚迪在创新方面也取得了一些成绩：“实际上，完成垂直整合后，我们发现技术创新非常容易。

我们每天都在创新。

比如比亚迪推出的带有遥控功能的智能钥匙和手表钥匙，包括双模技术，都是全球首创。

”王传福认为，汽车创新其实是人与人之间相互启发、相互叠加、相互作用的结果。

“技术服务于企业战略”此外，王传福认为技术不仅服务于产品，还服务于企业战略，“比如8年前我们就知道我们的电池、电机、电控能达到什么水平。

有了这些判断，作为创业者，制定战略方向、投入大量资金就更加准确。

因此，我们认为技术首先要服务于战略。

”因此，比亚迪的战略是根据技术发展方向提前制定的。

王传福说：“我和我们的团队都是技术干部，逻辑关系很强。

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每一个策略都是基于严格的逻辑数据和技术的发展方向制定的。

而不是靠大胆、鲁莽、赌博，这不是我们的风格。

”王传福认为。

技术可以让企业家设定一个好的方向，这会比其他公司节省时间。

前瞻性的战略可以让企业家开发产品抓住机遇，有机会进行改进；也可以率先跨过规模门槛，降低成本；综合起来，也可以成为政策的最大受益者。

企业更具竞争力。

● 关于新能源汽车 比亚迪于2018年推出首款双模电动汽车F3DM，随后推出纯电动汽车e6、比亚迪秦、唐等新能源车型。

2018年4月、2018年4月，比亚迪发布了“7”产品战略和“7”市场战略，那么是什么让王传福决定大力发展新能源汽车呢？在这两大战略的背景下，比亚迪未来在新能源领域的发展将会是什么样？ “比亚迪在新能源汽车领域有机会反超。

”过去几年，我国新能源汽车市场基础配套并不完善，国家政策支持不多。

是什么让王传福对新能源汽车如此“心动”呢？他说：“新能源汽车是一个新领域，采用新技术，也是一个新市场。

我们在这方面与国外企业处于平起平坐，所以我们有弯道超车的机会。

”从王传福的话语中，不难看出新能源市场对于比亚迪来说是一个新的机遇。

对于比亚迪在新能源汽车市场的优势，王传福表示：“石油资源和空气污染促使我们发展新能源汽车。

”在很大程度上。

那么如果我们想要得到更大的发展，我们应该怎么做呢？为了改变，我们需要新技术。

这个时候我觉得一个技术高度集成的垂直一体化企业会走在最前面，它的创新速度比任何其他企业都快。

”正因为如此，王传福进一步坚定了大力发展新能源汽车的决心。

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“策略可以对产品性能带来颠覆性的改进，从而给消费者留下深刻的印象。

” 2019年4月，比亚迪发布了未来新能源汽车产品战略，其中“5”代表0公里/小时加速时间为5秒。

范围内，“4”代表电动四驱，“2”代表百公里油耗在2升以内。

未来，比亚迪大部分插电式混合动力车型都将按照这一标准打造。

已经推出的唐、宋、元双模板均是该战略下的新产品，所有性能指标都将满足这三个性能标准。

对于这一战略，王传福表示：“该战略代表了比亚迪对新能源汽车的理解，并根据产品性能和数量来规划我们未来的产品。

”对于这一战略的意义，王传福补充道：“因为双模汽车本身是由电动机+燃油发动机组成的，所以在性能方面具有一定的优势。

因此，我们要做的是超性能汽车，只有比传统汽车实现%以上甚至%以上的性能提升，这种颠覆性的东西才能打动消费者，同时我们的双模汽车还节能环保。

“通过插电式混合动力的技术优势，比亚迪未来的双模电动车将在加速性能、油耗等方面超越众多同级别合资品牌对手。

同时，此类车型还可享受相关优惠。

”通过这一战略，将逐步实现“双模电动车以高性能为基础，未来补贴政策的减少对比亚迪没有影响”。

不过，未来国家对新能源汽车的相关补贴将逐年缩减，地方政府政策也会同步下滑，业内人士表示，这可能会对大部分新能源汽车的销量产生直接影响。

在这种情况下，比亚迪双模电动车是否也会有危机感？王传福认为，比亚迪双模电动车最大的卖点就是性能的颠覆性提升。

其次，还可以达到节能环保的目的。

因此，与竞争对手相比，通过垂直整合有效控制成本的双模电动汽车更具吸引力。

市场竞争力比其他品牌的同类车型更具性价比。

他表示：“补贴政策的减少对比亚迪的双模电动车没有影响，它是一款性能超强的汽车，同时也带来了环境的改善，这样的汽车不会受到政策的影响。

”王传福认为，要研究消费者的心态。

“仅仅让消费者为环境买单是不够的，我们还必须为消费者提供更强的性能和价值，让消费者能够更环保地接受。

”比亚迪的电池工厂将成为全球最大的电池产能跟不上，制约整车产能的情况一直是近年来新能源车企的一大难题，而比亚迪也遇到了同样的问题，在一些地区的热销导致了产量不足。

而最大的原因就是电池供应不足，此外比亚迪还推出了唐、宋等双模电动车，未来还包括元，因此扩大电池工厂规模刻不容缓。

他表示：“2020年我们在深圳投资了8GWh的新电厂，加上原来的2GWh，到今年年底我们的电池产能将达到10GWh，是目前最大的。

”世界上有工厂在生产。

“不过，这么大规模的工厂，未来只供应客车，这就有点过分了。

”王传福解释道：“新工厂的产能开始释放后，将供应给秦、唐、宋、元等产品，以及我们的电动公交车目前销量非常好。

包括欧洲、美国、深圳，需求量很大。

“第七个战略目标是真正实现零排放。

”在战略发布的第二年，比亚迪就发布了新能源汽车“7”全市场战略布局，宣布全面进军新能源汽车市场。

其中，“7”代表城市公交、出租汽车、道路客运、城市商品物流、城建物流、环卫车辆、私家车等7大常规领域； “4”代表四个特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。

比亚迪的目标是用电替代中国道路交通领域所有石油消耗领域，逐步实现整个市场的电气化布局。

对于七大战略的目标，王传福表示：“如果该战略涉及的7个车型、4个领域都能实现电动化，那么我们就实现了真正的零排放，比亚迪也在逐步实施。

”比亚迪还针对不同车型开发了不同的电动化解决方案。

王传福说：“比如公交车、出租车，基本上都是纯电动的，因为它们基本上都是在城市使用，有固定的线路，固定的区县。

如果需要跑长途，纯电动的解决方案更好。

考虑到目前的基础设施针对中国市场的充电站问题，我们采用双模动力系统（即插电式混合动力）进行城市用电和短途用电以及长途燃油消耗的物流车和环卫车。

正在研发中，部分已进入整车测试阶段，即将推向市场。

”正如王传福所说，比亚迪不仅仅投资于乘用车领域。

新能源汽车及技术的发展在城市公交车、出租车等非个人领域也取得了一定成果，同时也拓展到了海外市场。

比如，今年10月，在习总书记的见证下，比亚迪首款双层巴士在英国伦敦亮相。

年底前，5辆双层电动巴士将在伦敦开始为期三年的试运营。

与此同时，比亚迪还与英国客车制造商ADL正式签署协议，成立价值6.6亿英镑的合资公司。

此外，比亚迪还向美国、英国等市场销售电动公交车。

可见，比亚迪未来的新能源战略不仅仅停留在个人乘用车领域，而是面向整个市场的发展方向。

“如果七大战略能够实现电动化，那么电动汽车时代已经到来，这对我们二氧化碳减排、城市PM2.5治理、减少地球对化石资源的依赖都有好处。

这是一个很大的好处。

” ”。

从王传福的一段话来看，比亚迪的电动化战略涉及面很广，但未来能否成功实现仍是未知数：从进入行业时被人看不起，到成为领头羊。

在新能源汽车市场，比亚迪的征程并非一帆风顺，快速发展过程中遇到的挫折让比亚迪逐渐成长，王传福也一直坚持走着一条以技术为核心、产业垂直整合的发展道路。

连锁也是中国品牌中为数不多的发展模式之一，未来，在两大战略的引领下，比亚迪必将大力发展新能源汽车领域。