特斯拉的对手来了，纯电动超级跑车EMotion EV

【综合报道】Fisker Automotive，一家专门生产插电式混合动力跑车的制造商，曾被认为是美国最大的电动汽车制造商，特斯拉最有力的对手去了由于经营不善、缺乏核心技术，上半年破产。

如今，出生于丹麦的汽车设计师再次创办了一家汽车公司，并继续以自己的名字命名——Fisker Inc。

这一次，它的目标更加明确，专攻纯电动超级跑车。

菲斯克在加利福尼亚州托兰斯的一次会议上制定了他的总体计划。

目前，这家新公司已经打造了一款纯电动超级跑车——EMotion EV，售价为00美元。

不过，菲斯克尚未决定在哪里生产。

他说：“我们可能会购买现有的工厂，但我们并不急于做出决定，因为我们的计划是在 2020 年大规模生产。

”情感EV由前后两台电机提供动力，可实现“四轮驱动”。

菲斯克透露：“我们与一家知名供应商合作，在这款车上使用了全新的电机。

这款电机在尺寸、效率、重量等参数方面都表现出色。

”不过，他并未透露与供应商的合作情况以及电机的具体功率。

对于电动跑车来说，空气动力学工程非常重要，这不仅影响其动力性能，也是决定汽车续航里程的重要因素之一。

“同时实现美观的外观和低风阻是很困难的。

你可以制造一辆空气动力学出色的汽车，但它可能很丑，比如通用汽车的EV1，”菲斯克说。

但他的目标是“鱼与熊掌兼得”。

在EMotion EV中，由于没有像传统汽车那样配备内燃机，因此“引擎盖”位置降低得很低。

这样做的好处是，不仅提高了空气动力性能，还扩大了驾驶员的视野。

由于采用纯电动布局，这款车可以将四个车轮放置在尽可能靠近底盘四个角的位置，使前后悬尽可能短，以实现更好的操控性。

精心设计的后扩散器也使汽车的下压力达到了前所未有的水平。

与之相配的是尾部上方线条锐利的后扰流板。

EMotion EV被定义为运动型豪华超级跑车。

与其他纯电动车一样，纯电动布局让车内空间更加宽敞。

在这款车中，前挡风玻璃进一步向前移动，后挡风玻璃向后移动，从而创造了更大的内部空间。

据该公司介绍，其后排腿部空间与宝马7系处于同一水平。

鉴于电动汽车越来越注重设计，而这是一款豪华跑车，我们无法想象这款车的内饰会是什么样子，直到菲斯克“今年晚些时候”公布内饰照片。

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考虑到如今的用车环境与20年前相比已经发生了很大的变化——人们不仅仅只是开车，更希望在车内度过一段舒适、自在的时光。

EMotion的设计理念不仅仅是让控制变得更好，同时我们也注重了人机交互方面的一些优化。

菲斯克说：“在走走停停的城市交通中，你的汽车可能处于自动驾驶模式，在这种情况下，你肯定想做点别的事情。

”当然，这并不意味着这位设计师出身的CEO不知道控制力的重要性——更何况它还是一辆售价00美元的豪华车。

EMotion EV的电池组布局使其车身重心很低；碳纤维轮毂比同尺寸的铝合金轮毂轻40%；同样轻质的碳纤维车身进一步提高了车辆的操控性和灵活性。

同时，碳纤维的强度是钢材的三倍，足以减轻人们在野外活动时的心理负担。

如果不出意外的话，EMotion EV 将使用韩国 LG Chem 的 0 号电池。

不过，为了控制电池组的尺寸，菲斯克公司独立开发了冷却系统，以确保电池的能量密度足够高。

据介绍，该电池组的能量密度是目前全球最高的。

与特斯拉不同的是，EMotion EV的电池组容量不是可选的，而是采用名为UltraPack的统一电池组，可以提供数英里的续驶里程。

“至少目前，我们不想提供更小的电池组，因为我们想让它成为最酷的电动跑车，”菲斯克说。

从消费者心理的角度来看，即使人们每天不能行驶一英里，这个数字就像一个精神支柱，可以安抚消费者的焦虑。

在菲斯克看来，消费者不愿意购买电动汽车的原因其实很容易解决。

在续航里程方面，EMotion EV完全可以支持人们前往想去的地方。

即使那些地方充电桩没有普及，也足够你开车来回了。

当谈到收费策略时，事情就变得有趣了。

菲斯克鄙视那些需要长期停车才能充电的传统停车场和商场，因为它至少需要你几个小时的时间——即使是特斯拉的超级充电也需要1小时和20分钟左右才能充满电。

Fisker 的策略是在加油站安装一种名为“UltraChargers”的新型充电器，只需九分钟即可为 EMotion EV 增加几英里的续航里程。

菲斯克透露：“我们已经在与几家大型原油公司谈判，在他们的加油站安装这些充电器。

“令人好奇的是，什么样的充电方式可以在9分钟内充满数英里的里程。

根据菲斯克的描述，它既不是利用电缆的有线充电，也不是利用电磁感应原理的无线充电，而是一种“新的充电方式”。

“你甚至不需要下车充电。

”菲斯克说。

据有限信息显示，菲斯克将与一家名为ABB的欧洲快充设备供应商合作，以实现上述“不正常”的充电效率水平。

同时，EMotion EV还可以利用当前流行的更高CCS标准进行普通充电。

如果有新玩家想要加入这个已经存在了一百多年的汽车行业，那么当下有两个要素是不可或缺的——电力和自动驾驶。

有趣的是，尽管 EMotion EV 具备这两个品质，但菲斯克本人似乎对自动驾驶并不是很感兴趣。

“我不认为当汽车以 70 英里/小时的速度自动驾驶时，驾驶员可以安心地做其他事情。

车辆完全被忽略了。

“在我看来，自动驾驶只有在交通拥堵的情况下才有意义，”菲斯克说。

“只有这样，人们才会有心情操作这些汽车中的娱乐系统。

” ” 在高速公路上激活自动驾驶系统，但双手必须放在方向盘上？这在菲斯克看来很荒谬，“感觉就像你有护照和签证，但你不能出国。

”有一点令人好奇的是，大多数新兴车企从来没有提及自己的产品推出后如何销售——至少中国的这些互联网汽车企业目前还没有明确的计划，因为这些企业中的一些人是这么认为的。

未来一切都可以“在线”完成，比如在线下单、在线服务等。

但在菲斯克看来，“总有一些事情需要线下完成”。

据了解，这将在线下完成。

名为 The EV and Hybrid Shop 的经销商充当销售渠道。

该经销商目前在全美拥有36家经销店，在EMotion EV量产后这一数字将扩大至20万家。

但菲斯克指出。

“线下”商店实际上是为了提供更好的“线上”服务而设计的。

由于车辆系统与The EV and Hybrid Shop的后端系统相连，一旦车辆出现问题，或者可预见的事件即将发生。

问题是，它会在汽车的日历系统中弹出一条通知，告知驾驶员哪一个月哪一天需要维护。

用户无需进行任何操作，只需选择系统自动弹出的“交接时间”即可。

服务人员将按照约定时间准时取车、保养、还车。

维修人员进入您的车辆的方式是使用您发送给他们的数字验证码。

菲斯克表示，线下门店的存在并不是为了给用户带来麻烦，让他们自己开着车去维修，而只是作为线上服务的载体。

四年前，菲斯克的第一家公司菲斯克汽车公司倒闭，现在菲斯克公司将从错误中吸取教训。

菲斯克表示，EMotion EV一开始不会量产。

只有其技术得到认可后，才会考虑模具、生产线等需要大量成本进行批量生产的东西。

与此同时，该公司已经在考虑下一代车型的设计。

菲斯克表示：“它将使用与 EMotion 完全不同的平台，并且将是一款更实惠的汽车。

”它离人们有多近“取决于电动汽车电池技术和其他部件的发展速度”。

菲斯克认为固态电池是电动汽车的未来。

目前，公司正在开发石墨烯电池和固态电池的并行技术，并已获得专利。

他不确定哪种技术最终会被全球市场接受和普及，但“这与 EMotion 无关，EMotion 将于 2020 年量产”。

因为即使上述技术实现量产，那也是2020年或者2020年的事了。

菲斯克并不是唯一一个相信固态电池潜力的人。

在传统汽车厂商领域，丰田、起亚等车企也在相关领域发力。

他预计，10年后美国汽车市场上20%的车辆将是纯电动汽车，而在电动汽车推广力度更大的国家，这个比例会更大。

在中国市场，汽车年销量为1万辆，到今年将在1万辆左右，届时电动汽车保有量预计将达到1万辆。

事实上，中国万向集团收购的电动汽车制造商Karma的前身是菲斯克汽车。

对于这家他曾经创办、现在由一家中国公司拥有的公司，菲斯克说：“祝你好运。

”不过，或许Karma目前在中国的市场环境比Fisker Inc.在美国的市场环境更为有利。