新能源汽车发展迎来又一良机，充电桩市场入蓝海

本周，国家五年内新能源汽车补贴标准实施。

“大红包”为新能源汽车发展带来又一良机。

但决定新能源汽车行驶半径的充电桩数量远低于新能源汽车销量。

车主的“里程焦虑”问题还没有完全解决。

面对充电桩的发展现状，政府也在加大政策红利，千亿元的市场空间正在逐步打开。

尽管充电桩业务对上市公司的贡献有限，但仍挡不住其围剿市场的热情。

为了扩大市场份额，万马股份、奥特讯等众多传统充电桩设备制造商也将互联网+基因融入到商业模式中。

充电桩已成为新能源汽车发展的短板。

充电桩与新能源汽车“先有鸡还是先有蛋”的争论从未停止过。

但通过数据对比可以看出，充电桩明显成为新能源汽车产业发展的短板。

中国汽车工业协会数据显示，2018年新能源汽车累计销量达到7.4万辆，同比增长3.2倍。

今年一季度，新能源汽车销售2.6万辆，同比增长2.8倍。

下游充电桩数量严重不足。

据《电动汽车科技发展十二五专项规划》预计，年底前将建成充电桩和充换电站40万个。

但截至年底，全国仅建成充电桩、充电站2.8万个。

新能源汽车与充电桩的比例约为4：1，距离1：1的标准还有很大差距。

虽然“十二五”规划的任务尚未完成，但国家制定的“十三五”规划加大了充电桩、充电站建设规模。

到年内，充电桩数量将达到1万个，充换电站发展到1万个。

12,000 个座位。

面对当前形势和未来发展目标，国家正在用政策鼓励充电桩建设。

早在去年11月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委就发布了城市群充电设施建设《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》鼓励措施。

某充电桩厂家负责人表示，中央财政对充电站建设的补贴比例预计将在40%以上。

各地出台的新能源汽车政策中，也对充电桩的建设做出了调整。

今年年初，上海市经济和信息化委员会发布了新规定。

对于2020年1月1日之后开具发票的新能源汽车，消费者必须提供充电桩。

购买前需要提供安装证明。

充电桩建设浪潮已势不可挡。

安信证券预计，2018年我国充电设施市场规模将达到1亿元，2020年将突破1亿元。

充电桩业务仍处于起步阶段。

虽然空间广阔，但充电桩业务仍处于起步阶段，为企业贡献的利润十分有限。

例如，上海普天年报显示，其子公司上海普天能源科技有限公司主要从事充电桩业务，净利润仅为0.55元，而上海普天全年净利润为30万元。

奥特讯年报还显示，电动汽车快充设备实现销售收入2200元，同比增长15.96%，但仅占总收入的2.9%。

去年通过投资控股进入充电桩业务的英威腾，今年一季报并未反映其充电桩业绩。

万马股份年报显示，子公司万马新能源净利润仅1万元。

与电缆超过30亿元的营收相比，利润贡献率还不到千分之一。

除了这些企业之外，就连充电桩设备龙头企业许继电气和国电南瑞这两家充电桩业务的利润也很低。

两家公司合计占据国家电网充电桩订单的90%，其中许继电气占60%，国电南瑞占30%。

市场份额绝对垄断。

许继集团旗下许继电源是国内充电桩设备的领先者。

其充电桩业务净利润占比8.25%。

目前，许继电动已将电动汽车充换电业务作为新拓展的业务之一。

但该公司也表示，该业务仍处于起步阶段。

国电南瑞并未在年报中反映其充电桩业务。

该公司表示，其充电桩项目大部分是针对公交车和出租车的，针对私人电动汽车的充电桩很少。

这些都需要整个行业的支撑发展。

不过，该公司仍看好充电桩的未来。

充电桩业务贡献有限的原因是上市公司认为新能源汽车不受欢迎。

某上市公司工作人员表示，充电桩的技术和工期不存在问题。

一个充电桩的建设周期只有几个月，但如果没有汽车充电，这些充电桩就被浪费了。

中信证券认为，随着国家相关补贴政策的不断出台，充电桩和新能源汽车的配套问题正在得到解决，充电桩业务正在进入蓝海。

上市公司拿地热情并未改变。

尽管充电桩对企业业绩和利润的贡献有限，但在国家大力鼓励加大充电桩建设的背景下，各企业仍在积极寻求拿地，将互联网基因融入商业模式。

万马股份将“互联网+”充电桩运营视为该业务未来的主要盈利点。

其证券部负责人告诉记者，该公司去年投资1亿元设立“爱宠网络”。

客户可以通过下载公司App搜索附近充电站位置，实现信息互联。

涵盖的用户包括私人运营商和公共汽车运营商。

目前相关APP和Web正在开发中，预计今年第二季度正式上线。

至于需要多长时间才能收回投资，工作人员并没有明确的答案，但可以肯定的是，“爱宠网”将为公司互联网板块的其他板块带来联动效益。

除万马股份外，奥特讯也在打造“网桩”，以“互联网+”模式为驱动，基于互联网、物联网技术，将充电设施与互联网紧密结合。

3月19日，公告称，计划通过定增募集资金4.22亿元，投资电动汽车充电设施营销服务网络建设项目、电动汽车充电运营桩物联网云平台等项目，打造电动汽车充电基础设施建设基石。

国家级“桩联网”云平台。

专注于变配电产品的特瑞德从去年开始打造“智能汽车群充电系统”，从事汽车充电系统研发、充电运营等相关服务。

多个充电桩已建成，还有更多充电桩正在建设中。

主要分布在政府、企事业单位、高等院校、公共停车场等。

还投资1亿元建设“汽车充电云平台”，通过整合汽车充电云平台，实现人机交互和在线支付。

移动APP，降低运营成本，为客户提供增值服务。

除了充电服务收入外，该公司还有望扩展到电动汽车租赁、销售、维护以及未来基于云平台的电子支付等领域。

为什么这些充电桩概念公司采用互联网思维，将充电桩与其他产品捆绑在一起？太平洋证券认为，新能源汽车充电桩集成数据采集设备，可以作为能源互联网的接入点之一，集成电力数据采集、用户数据采集集成、以充电桩为舞台的能源互联网接口，具有未来的想象空间很大，设备制造商的转型空间也很大。

2020年是新能源汽车爆发元年。

虽然充电桩的技术门槛不高，但作为一种计费设备，其流动性强，投资优先度高。

它将在车辆维修、租赁、支付等方面给行业带来大量收入。

想象空间大。