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05-27
日前，奇瑞投资15.6亿元建设年产6万辆铝合金框架车身纯电动客车项目，在安徽芜湖高新区正式奠基。
据了解，一期项目预计今年9月建成投产，首款投产车型将是小型纯电动SUV车型。
新能源车企之战才刚刚开始（互联网资料图）无独有偶，就在奇瑞新能源项目开工前几天，吉利汽车位于湖南湘潭的新能源SUV项目正式开工建设。
据了解，吉利的新能源SUV项目虽然基于现有平台，但在生产流程和标准上完全对标沃尔沃。
因此，其投资金额也达到了35亿元。
据了解，位于湘潭的SUV项目将于2019年完成首款下线SUV的生产，年内实现量产，最终达到年产15万辆的产能目标。
除上述两家外，“十三五”期间几乎所有自主车企和大型汽车集团都会大力押注新能源、节能汽车。
此前，江淮汽车表示将停止对传统轿车领域的投资，专注于SUV和新能源汽车市场。
比亚迪、长安、长城、上汽、北汽等多家车企发布“十三五”新能源汽车规划。
在政策推动下，“十三五”期间汽车产业投资日益向新能源和节能汽车领域倾斜。
据记者初步统计，从今年年初到今年年初，上述车企公布的未来五年新能源汽车规划投资已超过1亿元。
相应的，奇瑞希望今年新能源汽车销量达到20万辆，上汽集团的规划目标是60万辆，吉利希望新能源汽车占到销量的90%……从最初的出发点来看，车企选择走上新能源之路，依然是政策“逼迫”。
最直接的一点是，2018年所有车企必须满足5.0L平均油耗限值；另一方面，在国家大力推动汽车产业升级的背景下，选择发展新能源确实能让当下的车企尝到一定的“甜头”。
除了政府向企业提供的新能源推广补贴外，目前，由于国家和地方双重补贴的存在，“新能源汽车的单周期盈利能力确实高于传统车型”。
一位自主品牌公司负责人告诉记者。
以比亚迪为例。
它在新能源汽车领域默默耕耘多年，这些投入和努力终于转化为看得见的回报。
根据公司此前公布的数据和公告，比亚迪全年销量45.54万辆中，新能源汽车销量虽然只有2辆，但产值却达到亿元，超过了传统汽车的销量贡献（亿元）首次。
预计全年净利润26.8亿元至28.5亿元，同比增长%-%。
此次利润激增得益于新能源汽车战略的成果以及唐、电动巴士、出租车等公交及专用车领域订单的增加。
北京智电未来信息技术有限公司CEO庞义成告诉记者，虽然是非上市公司甚至上市公司，但其在新能源方面的利润和收益并不一定以报表中的数字形式体现，但据他了解据了解，事实上，不少车企确实从新能源汽车中获得了高额利润。
记者曾根据新能源汽车年销量以及中央和地方政府补贴情况进行测算。
全年新能源汽车财政补贴金额突破1亿元。
在乘用车领域，仅宇通、中通去年前三季度就获得了超过42亿元的政府补贴。
“大棒+胡萝卜”的做法，确实让车企愿意在新能源汽车领域大力投入。
但与此同时，也有业内人士认为，自主品牌新能源汽车发展的窗口并不多。
根据国家政策，明年起将逐步取消新能源汽车补贴。
年度补贴标准按年降低20%，年度补贴标准按年降低40%。
从目前来看，目前正在奠基或开工的新能源汽车项目几乎都会在下滑时期达产。
全国乘用车协会秘书长崔东树曾表示，从车企降低成本的角度来看，很多车企的成本降低速度跟不上补贴降低的速度。
在此背景下，如何降低成本成为车企面临的非常关键的问题。
清华大学汽车工业研究院院长赵福全认为，虽然国内新能源汽车年销量达到33万辆，但单一厂家单一车型的产能和销量非常有限。
从这个角度来说，其实是非常不利于成本控制的。
要降低成本，就必须提高市场集中度，而提高市场集中度则需要车企在技术上领先，在产业链上展现优势。
在此背景下，包括比亚迪、上汽、北汽在内的车企都在努力实现电池、电机、电控等核心零部件的技术突破和控制，希望在未来的竞争中占据主动。
尽管国内新能源汽车市场经历了起起落落，但从根本上来说，新能源汽车企业之间的竞争仍处于起步阶段。
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