蔚来毛利率首次突破20%，李斌！高端市场尚未出现完全竞争的竞争对手

【报道】不出意外，蔚来汽车迎来了迄今为止最好的一个季度。

4月30日，蔚来汽车发布第一季度财报。

业绩和销售额均超出华尔街预期。

整体运行步入正轨，进入加速发展阶段。

尽管受到春节长假、芯片短缺等不利因素影响，蔚来Q1依然实现营收79亿元，同比增长0.8%，环比增长20.2%，超过此前官方预测的73亿元至75亿元。

期望。

蔚来Q1实现毛利润15亿元，较去年同期亏损1亿元增加17亿元，较去年四季度增长36.2%；毛利率为19.5%，去年同期为-12.2%，第四季度为17.2%。

得益于高端车型销量的增加和成本的降低，整车毛利率为21.2%，首次超过20%。

去年同期为负7.4%，上季度为负17.2%。

交货量的增加提高了制造运营的效率。

以及用户选项增加带来的平均售价提升，包括NIO Pilot和电池组选项的增加，也贡献了毛利率的提升。

现金储备方面，蔚来Q1的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资仍保持较高水平，截至3月31日账面余额为1亿元人民币（73亿美元）。

得益于交付基数较小且平均交付量强劲去年售价，蔚来Q1交付新车0辆，首次单季度达到2万辆，同比增长0.7%，环比增长15.6%，其中ES8、ES6已交付。

EC6车辆交付，车辆销售收入74亿元，同比增长0.8%，环比增长20%。

整车利润率达到21.2%。

三款车型在各自的细分市场中均表现出色，其中EC6表现尤为强劲，尤其受到年轻用户群体的欢迎。

蔚来预计第二季度交付量在0至0辆之间，总营收预计81亿至85亿元，同比增长约0.0%-.7%，环比增长约2.1%-6.5%。

。

4月7日，蔚来第10万辆量产车下线。

蔚来花了26个月才建成首批5万辆；第二个5万台只用了9个月。

在用户的支持和团队的努力下，蔚来创造了高端汽车品牌的新速度。

蔚来汽车今年Q1的研发费用为6亿元，同比增长31.4%，环比下降17.2%。

研发费用环比下降主要是由于不同时期新产品及核心技术的设计开发阶段波动所致。

蔚来预计明年研发投入将达到50亿元。

尽管蔚来Q1营收同比增长近5倍，但归属于普通股股东的净亏损仍达48.75亿元，同比增长0.7%，环比增长0.7% 。

蔚来表示，净亏损增加的主要原因是，本季度蔚来回购了部分战略投资者持有的蔚来中国3.%的股权，从而确认人民币可赎回非控股权益的赎回价值增加44亿。

剔除股权激励费用和可赎回非控股权益赎回价值的增加，第一季度调整后归属于普通股股东的净亏损（非美国通用会计准则）为30亿元人民币。

把产品和服务做好，得到了越来越多用户的支持和认可。

在继续稳步提升运营效率和系统整体效率的同时，蔚来将继续按计划坚决加大研发投入，加快充换电网络和线下服务渠道的布局。

产品方面，蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7在NIO Day发布后受到持续关注。

李斌表示，ET7的生产、制造和测试目前正在紧锣密鼓地进行。

4月2日，ET7首条生产线车身在合肥基地正式下线。

4月19日的上海车展上，ET7内饰首次公开亮相，充分展示了ET7第二客厅的设计理念，受到媒体和公众的广泛好评。

能源补给系统方面，4月15日，蔚来第二代换电站开始部署。

第二代换电站电池仓最多可容纳13块电池，单站日使用量可达10次，进一步缩短换电时间。

在4月份发布的NIO OS 2.10中，也对第二代站进行了适配。

第二代电池更换过程无需下车。

所有车辆升级后，可实现一键自动停车、一键自助换电。

作为蔚来充换电站的重要组成部分，第二代换电站将逐步在全国范围内上线。

“随着用户对BaaS认识的加深和电池组选择的日益丰富，我们相信BaaS和蔚来不断完善的充换电服务体系将不断改善电动汽车用户的驾驶体验，让越来越多的用户选择李斌还表示，该电池组自推出以来，得到了广大用户的认可，用户购买率超出预期。

截至4月16日，已有超过1万用户在使用电池组。

4月18日，蔚来正式开放按年灵活升级的电池组预订，服务将于6月份正式上线。

产能方面，由于芯片紧缺，3月底4月初。

其中，江淮蔚来工厂停产五个工作日，对4月份的生产交付造成一定负面影响。

李斌预计，第二季度整个供应链的整体产能将继续面临巨大挑战。

蔚来正与合作伙伴共同保障供应，并在停产、节假日期间对工厂生产线进行改造，为ET7的量产做好准备。

做好准备。

基于蔚来与合肥市签署深化合作协议，4月29日，新桥智能产业园举行奠基仪式并召开合作伙伴大会。

为了支持后续产品的生产，蔚来还将联合合作伙伴在新桥建设第二工厂。

在销售和服务网络方面，蔚来目前拥有23个蔚来中心和1个蔚来空间，覆盖中国每个城市。

基于运营效率不断提升，蔚来今年将继续扩大售后服务网点布局，进一步完善售后服务体系。

提升品牌影响力。

蔚来已建成换电站1座，覆盖77个城市。

随着第二代换电站的逐步部署，蔚来计划今年将换电站总数增加到至少三个。

同时，加大超级充电网络和目的地充电桩建设力度。

截至目前，蔚来已在全国部署超过10个超级充电站和0个目的地充电桩，并计划在年底前分别达到10个和0个超级充电站。

4月15日，蔚来汽车与中国石化正式签署战略合作协议。

双方将共同建设充换电基础设施。

此次战略合作将有效保障蔚来充换电基础设施的区位资源，提升电动汽车用户体验，帮助燃油车用户进一步转化。

为了让中国北方的电动汽车用户享受到更便捷的充换电服务，在上海车展上，蔚来发布了“动力北方计划”：未来三年计划在8个省区部署换电站在中国北方地区，车载移动充电车、超级充电站、一多级超级充电桩、零目的地充电桩等推动了智能电动汽车在北方地区的普及。

在李斌看来，2019年是蔚来发展史上关键的一年。

“我们将为用户提供最好的全程体验。

更重要的是，我们将坚定地加强对新产品、新技术的研发投入。

” ，为长期稳定发展奠定坚实基础。

“芯片、电池、竞品芯片的短缺是全球车企面临的问题，而蔚来第二季度的交付预期也从之前的月度交付量调整为整个季度的0-0辆。

”对于订单需求的持续增长，李斌坦言，第二季度的主要挑战仍然是全球芯片短缺带来的供应链风险。

“说实话，芯片短缺问题波动很大。

我们必须每天跟踪对供应链的影响。

萨里日本工厂火灾导致的数周生产停工将在5月中旬影响全球汽车芯片产业链。

这样的事情在整个行业中时有发生，挑战确实非常大。

蔚来3月底停产5天，肯定会对4月份的交付??造成一定的影响，整个供应链也会面临一定的挑战和困难。

”李斌预计，整个行业将面临一定的挑战。

第三季度是拐点，第四季度会有改善，但也有一些比较悲观的观点认为明年没有机会。

总体来说，芯片短缺对整个行业来说是一个挑战，而蔚来目前做得比较好。

近日，有媒体报道称，蔚来计划采用磷酸铁锂电池对目前的70kWh三元电池组进行升级优化。

目标是将电池容量升级优化至75kWh以上，并计划在今年第四季度发布新电池。

李斌回应道，“特斯拉等公司的主要产品都采用磷酸铁锂电池，优势是毋庸置疑的，特别是在成本方面。

但是，如果磷酸铁锂电池的续航和性能处于较低水平，气温问题没有解决，我觉得冬天对用户体验影响很大，如果能解决低温下的表现，这是使用磷酸铁锂电池的前提条件。

”意义重大。

在中国，智能电动汽车成为主角，新势力、自主品牌成为主角，国际品牌也加大力度在中国推出最新的电动汽车产品。

这一切是否会影响蔚来的产品策略和竞争格局？李斌认为，上海车展确实看到了中国智能电动汽车产业的活力，特别是智能电动汽车领域的创新。

“不过，从整体竞争力来看，我们对蔚来在细分市场的竞争力还是很有信心的。

在高端市场，我们还没有看到一个品牌能够与蔚来全面竞争。

在高端市场有没有什么产品特别让我印象深刻。

”李斌的综合竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验和用户群体。

“如果我们放眼传统汽车，我们看不到真正有竞争力的竞争对手。

公司推出的高端品牌和产品固然有一定的亮点，但从整体智能化和自动驾驶能力来看，他们的变革决心可能需要更大，”李斌相信。

在一些技术应用方面，中国企业向蔚来学习了建立用户社区和用户公司，包括直接服务用户。

一些公司确实很快就向蔚来学习。

“作为高端品牌，门槛还是比较高的，在定价方面，我觉得这对他们来说是一个压力。

20万元以上的价格对于这个市场的品牌定位来说是一个一定的挑战。

”行业并不是一个赢家，它是一个一刀切的行业，所以我们现在最关心的是高端市场的市场份额，相比汽油车，电动车的占比还是很大的。

虽然3月份中国电动车市场占比已经超过10%，但从这一点来看，蔚来还有很大的分化空间。

从差异化竞争来讲，蔚来的产品、技术、品牌、服务、用户企业、用户运营、用户群体都是整体优势，可以让我们在长期的竞争中变得越来越强大，这是一个。

长跑，不是短跑。

我们对电动汽车整体的普及非常有信心。

5月6日，蔚来汽车将在挪威召开战略发布会，开启海外业务拓展之路。

蔚来汽车总裁秦力洪曾向媒体透露：“蔚来汽车已经组建了第一支进军欧洲的市场团队。

除了建设NIO House旗舰店外，电池更换站也同步运往欧洲，蔚来汽车也完成了欧盟碰撞安全法规认证。

”结论 如果说未来5到10年是电动汽车行业变革和领军者崛起的黄金十年，那么作为中国造车新势力的领军者，蔚来已经逐渐在中国市场站稳了脚跟。