电动汽车产业化主要取决于市场

在不少业内人士看来，电动汽车产业化主要取决于市场。

目前，在政府管理的大力推动下，阻碍电动汽车市场正常竞争的“地方保护”问题已开始破冰。

新能源汽车终于真正成为车企竞争的一个细分市场。

继年初国务院副总理总理和马凯第二次到深圳指导电动汽车产业发展后，中国电动汽车产业聚集迈上了新的里程碑。

5月5日，“中国电动汽车百人会”在北京成立，真正成为汽车行业首次政产学研聚会。

据了解，该组织旨在推动电动汽车发展，突破行业、学科、所有制、部门限制，通过研究交流，打造促进多领域融合、协同创新的发展论坛。

定位为国家电动汽车领域第三方智库。

引人注目的是，“百人理事会”顾问委员会由与电动汽车发展相关的部委领导组成。

这些部委是我国电动汽车产业的主管部门，也是中央节能与新能源汽车产业发展部际联席会议的成员单位。

核心部门。

成立大会上，全国政协副主席主席、科技部万钢、工业和信息化部苗圩、党组成员刘小明出席交通运输部副部长、交通运输司司长出席会议并讲话。

仅就这些领导人的工作地位和水平而言，“百人理事会”不仅超出了其非官方定义，而且宣告了中国新能源汽车产业已经产生了最高水准的第三方智库。

“‘百人会’旨在推动电动汽车发展，打破行业学科归属和部门限制，构建推动电动汽车及相关材料、制造、信息等学科以及城市规划、国务院发展研究中心原党委书记、百人委员会主任委员陈庆泰表示：在成立大会上。

在不少业内人士看来，电动汽车产业化主要要依靠市场。

目前，在政府管理的大力推动下，阻碍电动汽车市场正常竞争的“地方保护”问题已经开始破冰。

新能源汽车终于真正成为车企竞争的一个细分市场。

全球电动汽车先驱者正在加速部署。

目前，全球汽车巨头已经开始为中国电动汽车市场做准备。

在刚刚结束的北京车展上，中国电动汽车市场的激烈争夺战已经打响。

来自世界各地的众多车企都带来了汽车参展，其中包括全球首辆汽车，再次打破了北京车展的纪录。

新能源汽车多达79辆，占比三分之二，而以比亚迪腾势和宝马i3为代表的两款电动汽车的推出，进一步推动了中国电动汽车的商业化进程。

尤其是特斯拉近期向中国客户交付了首批产品，引发了更强烈的特斯拉概念。

首次来到中国的特斯拉CEO马斯克获得的支持超出预期。

他受到了工信部部长和科技部部长的接见，也受到了地方政府的非常优待。

据了解，特斯拉有望在上海获得进口车免费注册等政策福利。

马斯克来中国时不断强调一个信息，称中国是特斯拉非常重要的市场，将在这里进行大量投资，主要是建设和完善服务中心以及依托的超级充电站网络。

太阳能。

特斯拉表示，将着眼于在中国的长期发展，并在未来三到四年内考虑本地化生产。

竞争不仅限于汽车公司。

中国电动汽车市场的火爆气氛使得一些跨国零部件企业开始将重点转向电动汽车业务。

博世在中国布局电动汽车“三电（电池、电机、电控）”。

国内大部分新能源车型所使用的博世电机均由其子公司中国联合电子在国内生产。

同时，博世在苏州基地的研发团队正在研发和生产两大重点产品：车用电池组和新能源汽车能量回收系统。

目前，德尔福不少新能源汽车的研发已从欧美转移到中国。

日产聆风整个升级产品中，所有电气结构框架产品，包括高压充电和快充电气产品，目前均由德尔福中国多名工程师开发。

进行研究和开发。

“电动汽车将是未来增长最快的细分市场，而中国市场将占据很大份额。

未来五年，中国电动汽车市场将发生非常大的变化。

”日产汽车首席规划官安迪·帕尔默说道。

转变“多管齐下”的方针，加快市场化发展。

2017年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划()》中指出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。

不过，中汽协数据显示，我国新能源汽车年销量为2辆。

如果要实现2019年50万辆的目标，未来两年需要销售46万辆以上新能源汽车。

可以说，面对国外汽车巨头的布局，中国电动汽车市场经历了坎坷，市场形势并不理想。

“我国电动汽车产业目标与现实存在巨大差距的重要原因是电动汽车行业此前呈现出‘多重政策’的局面。

”某车企电动汽车项目负责人告诉记者。

以汽车行业主管部门工业和信息化部为例。

它不能命令其他部委和机构推广电动汽车。

加之地方政府与中央的博弈，近年来电动汽车的推广缺乏实质性突破。

不过，随着“百人理事会”的成立，意味着政府的决策和执行机构有了一个共同的协调机构，可以从中获得关于电动汽车推广的相对统一的意见。

在多位业内人士看来，节能与新能源汽车的发展要百花齐放、百家争鸣，同时要充分发挥市场的驱动力。

“信息服务业可以很好地服务电动汽车产业发展，政府在关键节点发挥作用，工业化发展主要依靠市场。

”中国普天信息产业集团公司总经理邢伟说。

“传统的IT产业和通信产业已经结合，演变成ICT（信息通信技术）。

中国电动汽车的发展必须抓住这股创新的生力军。

”工业和信息化部部长苗伟表示。

苗圩以谷歌和特斯拉为例指出，电动汽车行业要重点关注技术创新和商业模式创新。

他认为，汽车产业包括新能源汽车产业的发展，必须高度重视互联网通信技术与汽车产业的融合应用，加快我国电动汽车领域的技术创新和智能创新。

同时，还要注重商业模式创新。

通过创新，可以突破目前充电桩建设的瓶颈，推动电动汽车产业的发展。

陈清泰表示，大力发展电动汽车是百年来我国汽车工业实现技术跨越的重大战略机遇。

“电动汽车的技术路线还有很多选择。

知识产权技术专利壁垒尚未形成。

国际标准正在制定，商业模式有待开发，规模化生产正在酝酿，竞争格局尚不明朗。

“这一切都为后发国家创造了巨大的机遇，特别是企业提供了追赶技术的机会，是新来者进入的最佳时机。

”陈庆泰表示，目前是电动汽车产业化初期，中国在这方面总体上跟上了全球的步伐，电动汽车产业已经上升到国家战略的高度。

保持作为短期经济增长点，也是迎接第三次工业革命的亮点。