蔚来来找沈峰了！蔚来高度重视供应链全生命周期

【报道】9月6日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，蔚来执行长副总裁和质量委员会主席沈峰表示，基于蔚来特殊的商业模式，蔚来非常重视供应链的整个生命周期。

并不是说我们看三年、五年的质保期，而是看整个过程。

以下是蔚来高管副总裁和质量委员会主席沈峰的演讲实录： 前段时间我在公司内部做了一个演讲，讲的是新时代如何树立质量标杆。

事实上，同样的话题《在新时代下如何重塑供应链的格局》目前确实非常重要。

大话题。

自2016年蔚来交付ES8以来，截至目前，蔚来已向市场累计交付了5款车型。

第六款车型ET5即将在本月交付市场，那么从ES8、ES6、EC6、ET7、ES7到ET5，后三款车型将在今年短时间内交付市场。

总体来看，从年初到现在，蔚来的用户基数已接近24万。

累计到8月31日，今年累计数量超过7万。

截至上个月底，我们已经建成了一个换电站和多个充电站，蔚来拥有超过10000个快速充电站。

蔚来现在每一代智能系统都以树来命名，比如杨树、alder桤木、banyan榕树等。

树木不断生长，这意味着它们永远是新的，并且迭代地生长。

自第一代智能系统交付以来，后续每一代都有大量内容更新。

我们现在正在交付alder。

我们做了一件事，不仅继续交付新产品的迭代，而且还向所有现有用户提供迭代，所以去年购买的老用户今天也可以用这个CDC替换它，所以整个体验得到很大的提升。

从蔚来ET7旗舰车型开始，NT2.0提供了为用户打造的多种新车使用场景和蓝牙钥匙，多种新事物将被带入汽车中。

包括蔚来最近宣布的新款PanoCinema，你可以使用AR和VR眼镜在车内观看视频和各种大片。

刚才张秘书长和苗部长说，确实，中国新能源和电动汽车的渗透率每个月都在越来越高。

纯电动汽车已经达到20%，整个新能源汽车超过25%。

这是全国范围内的，北上广深的比例更大。

北上广深的这个比例，像深圳一样接近40%到50%，上海和北京都在30%以上，所以这个变化是非常大的。

放眼全球，蔚来汽车开始在挪威交付。

从去年9月份到现在已经快一年了。

事实上，挪威是一个非常特殊的市场。

目前，这些汽车已运往欧洲。

今年，它们将销往瑞典、德国、丹麦、荷兰，目前已开始向五个欧洲国家供货。

这些国家的新能源汽车普及率均超过25%，其中挪威尤其高。

我记得两年前我来参加过南京供应链大会。

在那次演讲中，我强调了供应链的重要性。

我们不叫供应商，我们叫合作伙伴。

过去，供应链中一直使用“保供”这个词。

看起来特别困难和具有挑战性。

苗部长和张秘书长在之前的讲话中都提到，在当前的“VUCA时代”，由于芯片带来的各种挑战，无论是不是“黑天鹅”事件，整个疫情的影响、高温限电、劳动力短缺等对供应链各方面都造成了很大影响。

在整个行业智能化、电动化的背景下，如何形成新的供应链确实显得尤为重要。

今天我主要讲一下供应链新趋势下需要关注的事情。

下半场我会讲芯片。

我看到英飞凌的曹燕飞也在。

我们之前很少接触半导体芯片。

新时代，我们几乎每天都要和芯片打交道。

与业界同仁交流。

今天我就讲一下我们正在做的四个方面：供应链全生命周期管理、跨界合作、软硬件解耦、本地化。

张秘书长和苗部长在刚才的讲话中提到了其中的一些内容。

首先，全生命周期基于蔚来特殊的商业模式。

蔚来高度重视供应链全生命周期。

并不是说保修期提前三五年。

我们看整个流程，从整个时间维度看，从头到尾，纵向、纵深的维度看到整个供应链，不仅仅是Tier 1，以及供应链中的所有关键要素。

比如说我们往下挖，基本上都是从Tier 1开始，一直看到原子级别就相当于看到了原材料、连接器、小电机、最小的细节。

所以我们做了ATC，就是全生命周期的成本和质量。

当你的销量增加时，这个完整的生命周期对于蔚来的商业模式变得尤为重要。

当我们从ATC往下看时，包含的尺寸实际上会很大。

全方位考察包括生产技术、物流、能源、人工成本等各个方面的评估。

从这个角度来看，我们其实已经看到了很多。

例如，从成本角度来看，Tier 1 所占比例没有 Sub-Tier 大。

二级市场占比近60%，一级市场仅占40%。

看整体 在生命周期中发生的一些事情的质量控制方面，Sub Tier引起的质量问题实际上占了很大的比例，根据我们的统计数据几乎占到了40%。

所以从这个角度来说，整个ATC的研究不能只停留在Tier 1。

第一步，我们找到了18个合作伙伴来做研究。

随着这项研究的进展，我们看到了很多以前从未见过的东西。

，包括整个物流的优化，因为你涉及到下面很多公司的Tier 1、Tier 2、Tier 3，所以从这个角度你会看到很多新的东西。

因为我们要对整个生命周期负责，所以整个产品源头设计的可靠性就显得尤为重要。

在可持续发展方面，我们最近做了很多工作。

我们评估了几乎整个供应链上游的碳足迹，并建立了自己的碳数据库，基本上涵盖了所有内容，例如电解铝企业的碳排放因子。

为了建立这样一个数据库，我们和一些第三方在这方面做了很多研究，所以我们基本完成了ES8、ES6、EC6这三个车型的碳足迹评估。

我们可以清楚地看到涉及到哪些环节。

汽车生产的碳排放占主要部分。

我们还为密切的合作伙伴提供有关可持续发展的培训和授权。

该信息已传达给所有蔚来合作伙伴。

第四，在全生命周期管理中，透明供应链意味着我们需要与合作伙伴建立数字化沟通。

我们已经谈论这个大话题快两年了。

我们最近花费了更密集的时间和精力来真正选择一些合作伙伴愿意彼此非常透明。

我们来真正看看我们如何构建透明的供应链，哪些数据需要互相透明传输，以及我们需要什么场景。

我们整理了80多个场景，需要连接的接口有很多。

，如何将MES系统与我们的系统和我们的工厂连接到许多供应链和合作伙伴？该项目预计半年或一年内完成。

会非常清晰，这表明我们和我们的合作伙伴建立之后将拥有一个透明的供应链。

好处应该有多大。

二是跨境合作伙伴。

事实上，在电动化、智能化发展的今天，蔚来已经做了很多尝试，寻找与汽车完全无关，但拥有良好技术或者能够开发很多新技术的合作伙伴。

所以从这个角度来说，大家都知道的蔚来汽车里的AI机器人，是不存在这样的产品的。

这是一个新产品。

找一个跨境的来做这件事。

事实上，这样的例子还会有很多。

我们最近发布的AR和VR眼镜将车内的视觉和听觉体验变成了一个新的场景，而这也是通过跨界合作实现的。

是的，无论是线束在全车中的布局，还是内容的构成，我们都和我们的跨界伙伴一起做出了很多新的东西。

我们也在探索其他领域的跨境合作伙伴与我们合作。

大约有十几个例子。

通过产投融合、IP创新等一些落地，给我们带来了很多新的行业视角。

动机。

此前，苗部长和张秘书长谈到了很多软件和硬件方面的问题。

在向前发展的过程中，我们肯定会从分布式ECU转向域控制器。

在这个过程中，我们、供应链、我们的合作伙伴之间原有的嵌入式软件肯定会发生很大的变化。

比如我们现在的三个控制器从设计上来说都是蔚来做的。

刚才苗部长说，我们要了解核心，选择什么样的芯片，如何制作，这样才能做到质量安全和功能安全。

所以从这个角度来说，很多板卡都是我们自己开发的，但是在域控制器的开发上，我们也欢迎和期待很多合作伙伴。

这会和原来的合作模式有些不同，因为他们有更多的合作伙伴场景数据和更大的数据库。

希望这方面能有新的合作模式，希望软硬件解耦能做得更好。

张秘书长早些时候也谈到了本土化。

苗部长表示，供应链一定是市场聚集的地方，也是主机厂聚集的地方。

过去一两年我们做了很多本地化工作。

我们有一个目标，因为我们的主机厂都在合肥，所以我们希望能够在几年内把几乎95%的包装量建设在合肥1.5小时圈内。

一个很好的例子就是我们最近在合肥的新桥园区，很多合作伙伴都会进入这个产业园。

该产业园几乎于去年4月29日启动。

五年后，这个产业园可能创造1亿左右的产值。

最近我们还做了另一件事。

基于本土化产业园的低碳理念，尽快实现碳达峰和碳中和，我们在六安建立了铝压铸园区。

很多企业都进来了，希望能够实现铝的循环利用，让循环经济在六安园区得到充分体现。

许多回收企业和压铸企业也将入驻该园区。