势不可挡的电动汽车锂电池市场正在经历爆发式增长

从克（g）级别到十公斤（kg）级别，这是一万多倍的飞跃。

以特斯拉（特斯拉）为代表的电动汽车，使锂电池市场从碳酸锂单耗呈指数级增长——智能手机用碳酸锂单耗为2-3g，而电动汽车用碳酸锂单耗为50 -60kg，是手机2-3g单耗的0-0倍！而且，电瓶车本身也正处于爆发式发展的前夜——从一到零，特斯拉的Model S销量在短短一年内增长了近9倍。

在特斯拉的大力推动下，全球电动汽车销量比上年翻了一番，总量超过40万辆。

根据各国政府制定的发展规划，全球电动汽车销量每年将达到1万辆，这将是一个增长10倍以上的市场。

对于电动汽车（05，股吧）的动力源以及占整车成本近一半的锂电池，特斯拉有着雄心勃勃的计划。

今年年初，特斯拉宣布计划投资50亿美元建设超级电池工厂——Gigafactory。

2018年竣工后，将成为全球最大的锂离子电池工厂。

其一年生产的电池总量将超过世界各种用途电池产能的总和。

锂离子电池的总产量允许特斯拉的装配线每年生产多达50万辆电动汽车。

特斯拉为锂电池产业链注入一剂强心剂，点燃了世界各国政府和企业对电动汽车和储能的热情，成为第三次工业革命的希望。

就像苹果手机的崛起一样，它不仅带动了苹果产业链，或者只是智能手机，还带动了后来的手机游戏、移动支付等其他领域。

特斯拉的崛起也不仅影响了电动汽车产业链，还影响了其他领域。

雄心勃勃的千兆锂电池工厂计划将带来第三次工业革命——能源革命。

海通证券认为，在电动汽车带来的这波新能源革命中，主轴是锂电池。

与锂电池复杂的技术路线选择相比，锂的需求非常明确。

只要是“锂电池”，就需要锂，无论是碳酸锂、氢氧化锂，甚至是金属锂。

无论是需求弹性还是供给弹性，弹性最大的是“锂”。

随着电动汽车全球渗透率进一步提高，锂电池将迎来爆发式增长。

锂电池产业链来了！ 电动汽车势不可挡。

7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称“《意见》”），继推出免征新能源汽车及一系列新能源汽车购置税后，政府机关、事业单位采购。

继发布“时间表”和“路线图”后，中国政府一个月内第三次出台有利于新能源汽车的政策措施。

《意见》明确提出落实国家新能源汽车发展战略，以纯电动驱动作为新能源汽车发展的主要战略方向，重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车。

《意见》同时还提出取消地方保护。

严格执行国家统一的新能源汽车及充电设施国家标准和行业标准；实行全国统一的新能源汽车推广目录，取消各地区制定的地方推广目录。

外地生产的新能源汽车进入当地市场不予阻碍、不予限制。

消费者购买某种类型的新能源汽车。

“这是一个意想不到的政策，尤其是在购买电动汽车方面。

”分析人士表示，首先，《意见》旨在打破地方保护，这是此前电动汽车推进的一大障碍。

这次明确提出，全国要统一标准、统一目录，不得以任何直接或变相的政策进行地方保护。

其次，《意见》坚决落实年度补贴政策，并明确表示力争年底前向社会公布下一轮补贴政策方案，稳定了企业和市场预期。

第三，车船税减税在即，电动汽车使用成本将进一步降低。

事实上，今年以来，电动汽车行业相关的推广计划和补贴政策已经加速出台。

2月，工信部等四部委将纯电动乘用车补贴标准在原政策基础上未来两年提高5%； 7月，国务院常务会议决定，自9月1日起至年底，所有在我国取得牌照的电动汽车一律销售（含进口）纯电动及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃油汽车。

电池新能源汽车免征车辆购置税；随后，国家政务总局、财政部等五部委联合公告《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》明确了机关事业单位公务用车“新能源”的时间表和路线图，并规定机关事业单位采购新能源汽车占当年设备更新总量的30%以上。

此外，德国总理默克尔访华期间与中国政府就电动汽车合作项目达成一致。

根据合作协议，未来中德电动汽车将实现充电接口标准完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施完全共享，成为又一个积极因素为了电动汽车的发展。

在密集扶持政策的刺激下，中国包括纯电动汽车在内的新能源汽车销量也受到立竿见影的影响。

数据显示，上半年，新能源汽车生产2辆、销售7辆，分别比去年同期增长2.3倍和2.2倍。

产销量均超过上年总量。

分析人士表示，这只是一个开始。

未来，随着电动汽车的补贴政策以及政府的示范效应，电动汽车即将进入快速发展期。

据《节能与新能源汽车产业发展规划（）》预计，到2020年我国插电式混合动力汽车和纯电动汽车累计产销量将达到1万辆。

全球范围内，在特斯拉旋风的带动下，电动汽车热潮迅速席卷各国。

根据各国政府制定的电动汽车发展规划，到2020年全球电动汽车销量将达到1万辆。

锂电池进入动力时代。

杰里米·里夫在畅销书《第三次工业革命》中指出，新能源和信息技术将推动工业革命。

第三次工业革命通过新能源将能源转化为电能，然后包括储能技术电池技术储存能量，最终应用于包括交通在内的生活各个领域。

电动汽车行业正在成为第三次工业革命的希望，而特斯拉是无可争议的领导者。

特斯拉的异军突起，改写了电动汽车与传统燃油汽车的对抗，大幅提升续航里程，缩短与传统燃油汽车的差距，实现纯电动汽车的逆袭。

特斯拉的车型主要有Roadster、Model S，Model 3的续航里程弥补了电动车续航里程的不足。

而且其提速性能堪比保时捷，最高时速可达km/h，百公里加速时间仅需4.4秒。

特斯拉第二代产品Model S下半年上市，全年销量爆发式增长。

特斯拉一季度报告显示，Model S超越奔驰S、宝马7系、奥迪A8，成为北美豪华车销量冠军。

全年全球销量达到22,300辆，远超预期的20,000辆。

预计全年出货量将超过35,000辆，同比增长超过55%。

特斯拉的快速发展推动了全球电动汽车行业新的发展机遇。

全球电动汽车保有量较上年翻倍，总数超过40万辆。

不过，这个数字与全球一万多辆传统燃油汽车的销量相比只是杯水车薪，但特斯拉并不气馁，祭出了自己的“杀手锏”。

今年6月，特斯拉提出开放所有专利技术，推动电动汽车产业快速发展。

数据显示，2020年6月至6月5日，特斯拉的专利可以在美国专利网站上找到：从主机通讯结构到电池冷却套，从自动音频优化系统到高压电缆连接器，特斯拉的专利涵盖了各个领域，例如如电池、充电技术、电机和人机交互。

分析人士认为，特斯拉的竞争对手不是其他电动汽车制造商，而是占据绝大多数市场的传统汽车制造商。

如果多个电动汽车制造商能够围绕一个使用共同标准的开放平台进行开发，电动汽车市场的发展将会加速。

竞争对手在使用特斯拉专利的同时，也在无形中提高了特斯拉技术的通用性。

也就是说，特斯拉很可能试图以此来确定未来电动汽车的制造标准。

特斯拉公开的专利中，有28项与电池及电池安全控制系统相关； 28涉及充电技术。

这两类专利占专利总数的53%，是特斯拉的主要优势技术。

分析人士认为，特斯拉现有的电池安全控制系统专利主要用于协调车辆上由多个锂电池组成的电池组的运行。

这项技术现在已经成熟，但发展前景并不乐观，因此特斯拉决定开放专利，研究潜力更大的大型电池。

此外，特斯拉并没有把所有的钱都押在电动汽车上。

毕竟，作为一家同样提供电能的公司，特斯拉并不缺乏赚钱的手段。

年初，特斯拉宣布了Gigafactory（千兆锂电池工厂）计划。

该工厂将于2018年投产，锂离子电池年产量将超过2018年全球各类用途锂离子电池总产量，满足特斯拉年产50万辆电动汽车的需求，电池组每千瓦时成本预计降低30%以上。

海通证券认为，特斯拉的千兆级锂电池工厂计划至少说明了两件事：第一，特斯拉对中期锂电池充满信心，并用行动表明他至少在年前最看好锂电池。

;第二，接下来这将带动行业加速进步。

由于锂电池产业链相对成熟，分工明确，成本降低空间很大。

特斯拉在计划年内比目前水平削减30%以上的成本是完全可行的。

海通证券表示，随着特斯拉宣布千兆锂电池工厂计划、三星6亿美元西安工厂涉足动力锂电池、万向收购菲斯克等一系列大规模投资表明，全球锂电2020年电池行业将进入动力时代，锂电池将迎来爆发式增长。

从发展历史来看，动力电池经历了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池、燃料电池时代。

目前，铅酸电池占据二次电池80%以上的市场份额，主要应用于电动汽车市场和储能市场。

镍镉电池主要用于电动工具。

但铅酸电池和镍镉电池均含有重金属元素，容易造成污染，推广受到限制。

镍氢电池主要应用于混合动力汽车，但其性能无法满足当前纯电动汽车和插电式混合动力汽车的蓬勃发展。

燃料电池虽然性能较好，但技术难度较大。

锂电池因其优越的性能和成熟的技术，将成为未来十年电动汽车电池的首选。

具有较高的能量质量比和能量体积比。

目前可以达到Wh/kg和Wh/L，是镍镉电池的2倍，镍氢电池的1.5倍；电压高。

单节锂电池的电压为3.6V-3.9V，相当于三节镍镉或镍氢充电电池的串联电压；自放电小，可长期保存。

充满电的锂电池存放1个月后自放电率约为10%，远低于镍镉电池的25%-30%和镍氢电池的30%-35% 。

这是锂电池最突出的优点。

性别;无记忆效应。

锂电池没有镍镉电池所谓的记忆效应，因此锂电池充电前不需要放电；他们的寿命很长。

正常工作条件下，锂电池可实现10次以上的充放电循环；它们可以快速充电。

通常可以用0.5-1倍容量的电流进行充电，将充电时间缩短至1-2小时；可并联使用，且由于电池不含镉、铅、汞等重金属元素，不污染环境，是当代最先进的技术。

绿色电池。

锂电池在动力电池中的性能优势显而易见，但在整个锂电池应用领域，其市场份额并不大，正处于爆发式增长的前夜。

在产业链中，锂电池的上游是锂电池材料所需的矿产资源，中游是锂电池生产企业，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜、导电剂和粘合剂等的生产。

，下游主要是锂电池配套设备。

应用领域：目前已广泛应用于消费电子、电动汽车、工业储能等领域。

就上游而言，年内全球锂需求年均增速约为8%。

最大的推动因素来自锂二次电池，其年均增长率达到20%以上。

今年，锂电池的需求仅占锂消费量的4%左右。

但到2018年，锂电池消费占比跃升至36%，锂电池对整体锂消费的贡献日益明显。

从下游应用来看，2018年全球锂电池市场容量为33.5GWh（吉瓦时），增速为30%，其中消费电子占比88%，电动汽车仅占比11%，能源存储和UPS占1%。

2017年，全球锂电池出货量同比增长23%，较全年约15%的增速提升近8个百分点。

这一增长率是由电动汽车的爆炸性增长推动的。

锂电池在电动汽车上的应用与在智能手机上的应用不是一个数量级。

海通证券数据显示，智能手机用碳酸锂单耗为2-3克，而纯电动汽车用碳酸锂单耗为50-60公斤，是智能手机单耗的0倍！以特斯拉的电动汽车为例。

2018年，特斯拉的Model S全球销量为2.23万辆，其中30%的用户选择入门级60kWh电池，70%的用户配备80kWh电池。

由此推算，特斯拉2018年锂电池消费总量达到1万千瓦时，远远超过其他电动汽车对锂电池的需求。

全球每年对智能手机锂电池的需求约为10000千瓦时，仅Model S就占据了智能手机锂电池18%的份额。

如果特斯拉的Model S出货量目标超过35,000辆，特斯拉的第三代Model .事实上，锂电池和电动汽车是相互拉动的。

除了充电设备不完善之外，电动汽车高昂的成本一直是制约电动汽车推广的重要因素。

电动汽车主要由车身、电机、电机控制、电池和电池管理系统组成，其中电池在整车中起着非常重要的作用。

分享。

据广发证券测算，锂电池约占特斯拉汽车成本的29%；锂电池约占比亚迪E6电动汽车成本的38%。

电池是新能源汽车最大的成本之一。

过去几年，锂电池的价格一直处于缓慢下降的趋势。

这主要是由几个原因造成的。

一方面，锂电池容量增大。

近十年来，锂电池容量以每年5%左右的速度增长。

比重和容量的增加，降低了锂电池的单位成本。

另一方面，原材料成本降低。

随着锂电池价格不断下降，电动汽车价格也将逐步下降，这将对汽车销量产生积极影响，加速销量增长。

据HIS预计，全年全球电动汽车销量将达到40.3万辆，同比增长66.5%。