3月27日，国家能源局原局长、国家能源委员会专家委员会主任张国宝公开发文质疑锂电发展过快过热电池，被业界解读为再次质疑新能源汽车发展的技术路线。
讨论。
毕竟，在新能源汽车的几何扩张中，几乎所有获得政府补贴的新能源汽车都是以锂电池为基础的。
某新能源汽车厂商相关人士告诉记者，从他们的研究结果来看，锂电池无论是产能投入还是利润率都“混乱”。
这也印证了张国宝的担忧。
事实上，电池安全问题一直受到业界广泛关注。
3月27日，中国电动汽车百人大会就近期电动汽车特别是电动公交车的安全问题进行了专题讨论。
随着电动汽车的快速普及，电池能量密度带来的安全问题也不容忽视。
供应价格继续下降。
“年初，某电池厂商的电池每千瓦时（即每千瓦时）供货价格超过1000元。
到了年底，这个价格已经回落至1000元左右。
业内预测到明年，价格可能会再降低一半。
”上述新能源汽车厂商相关人士负责人告诉记者，电池价格的快速下降超出了预期。
与价格下降形成鲜明对比的是，电池制造商的利润却呈现快速增长。
以深圳某电池生产企业为例。
2018年，该电池生产企业处于亏损状态，年利润达数千万元，年利润超亿元。
这并不是一个孤立的案例。
锂电池企业产能快速扩张、利润倍增是行业公开的秘密。
然而，在幕后，快速扩产带来的安全风险也在增加。
3月27日，科技部高技术司交通司副司长李红刚表示，2017年发生多起与电动汽车相关的事故，引起政府高度重视。
一位电池行业专家表示，按照目前的扩张速度和监管情况，新能源汽车已经成为“自带火柴的油箱”。
对于这个刚刚进入高速增长期的行业来说，一次安全事故可能会造成“一场灾难”。
业内专家进一步表示，“这个行业需要降温，对于锂电池来说，安全、性能、成本、寿命和产能需要平衡。
”从目前产能统计来看，锂电池仍然供不应求； ，供需基本达到平衡；到年中，供应将开始超过需求，淘汰赛也将开始。
快速扩张带来风险。
“这是一个规模效应很强的行业。
”一位从事新能源电池研究的专家告诉记者，订单是1万个还是100万个，对供货价格影响很大。
因此，快速扩张是电池企业生存的关键。
上述新能源汽车制造企业相关人士负责人也表示，目前锂电池企业“遍地开花”。
现在进入，风险更大。
上述电池专家表示，锂电池行业不存在明显的技术壁垒。
对电池安全性影响较大的是原材料的选择、生产过程的准确性以及后期检测标准的稳定性。
电池行业的新进入者很难拥有这一点。
“电池起火既有产品本身的原因，也有外部刺激因素造成的，最终还是要通过技术突破来解决安全瓶颈。
”科技部电动汽车重大项目监管专家组组长王秉刚在电动汽车百人会议上强调，“新能源汽车发展必须以安全为基础，如果安全做不到，最好放慢一点。
”针对安全稳定问题，中国汽车工业协会常务副会长董扬建议，在电动汽车100人会议的基础上，扩大会议规模，让更多相关政府部门参与，进一步推进。
推动政策和标准的有效制定 目前，我国电池行业仍然散布着小工厂，技术水平和工艺相对落后，碎片化差距尚未根本扭转。
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