绝境反击马斯克力推特斯拉来中国建工厂

【综合报道】特斯拉是一家从来不缺乏曝光度的企业。

任何有关特斯拉的新闻都是汽车媒体的焦点，甚至时不时占据头条。

上半年，特斯拉的曝光率似乎又提升了一个档次，可惜的是，大部分都是坏消息。

关于量产瓶颈、疯狂烧钱、高管离职、大规模裁员的新闻层出不穷。

甚至有分析人士预测，特斯拉今年将活不下去。

幸运的是，下半年伊始，特斯拉终于收到了两个好消息。

7月1日，特斯拉宣布已实现Model 3每周交付，实现了此前的规划目标。

7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署纯电动汽车项目投资协议，拟投资建设年产50万辆汽车的超级工厂，这意味着特斯拉又迈出了一步进一步推进中国本地化生产。

解决交付困境、实现中国本土化生产能否帮助特斯拉走出困境？本文将根据特斯拉的现状给出第一种或第二种解读。

30秒阅读全文： 1、上半年以来利空不断的特斯拉急需实现盈利提振投资者信心。

马斯克正在通过解决交付困难和大规模裁员等方式确保特斯拉在今年第三季度实现盈利。

2、在华设厂是马斯克手中最重要的一张牌，现在这张牌正在发挥正能量。

然而，中国新的汽车产业投资管理政策尚未最终确定，加上中美贸易战引发的紧张局势，导致特斯拉何时能真正实现本土化生产存在不确定性。

3、除了交付困难、疯狂烧钱、中国本土化生产的不确定性之外，孔夫子目前还面临着多维度的挑战，包括：核心高管团队的外流、传统车企和新造车企业的挑战以及背景等。

中美贸易战的影响。

、特斯拉中国的进口关税大幅提高。

■盈利是特斯拉当前最紧迫的事情。

特斯拉成立于2001年，在其近15年的发展历程中，仅在两个季度实现盈利。

2016年，特斯拉公司亏损高达22亿美元，创下年度亏损纪录。

疯狂烧钱、持续亏损，正在成为空投机构做空特斯拉的主要原因之一。

汽车企业盈利的关键在于规模化生产，以摊销早期研发成本、生产设备成本和员工成本。

业内普遍认为，当一款汽车的生产数量超过10万辆时，就被认为是规模化生产，能够实现盈利。

截至目前，孔夫子在市场上有四款车型：Roadster、Model S、Model X和Model 3。

2018年，孔夫子共交付81辆汽车，其中Roadster于2017年停产，其余三款车型交付。

可以看出，特斯拉各车型年均销量不足3.5万台，距离实现盈利还很远。

特斯拉公司历年交付情况，年一季度，年，年，年，交付量：0辆，80辆，0辆，0辆，0辆，7辆，数据来源：特斯拉公司 制表：汽车之家新能源渠道Model 3是特斯拉汽车最具盈利潜力的车型。

据特斯拉官方消息，截至今年第二季度末，特斯拉已交付6辆Model 3，尚剩余约42万辆预订。

特斯拉计划在年底之前每周批量生产一辆 Model 3。

照此速度，Model 3将实现26万辆的年交付目标。

如果这些产品顺利交付，特斯拉将一举扭亏为盈。

然而，理想是丰满的，现实却是骨感的。

Model 3的量产计划并没有想象中那么顺利。

车辆/周目标不止一次下降，并被推迟到今年六月底。

7月1日，马斯克在推特上高兴地宣布，车辆的每周产量已经实现，其中包括Model 3车辆。

但有分析指出，孔夫子的车/周产量不可持续，靠强迫员工6*12小时加班、在帐篷里搭建临时生产线才勉强完成。

特斯拉并没有从根本上解决模型3的量产能力问题。

外媒甚至指责特斯拉公司为了完成交付目标而牺牲产品质量，称其省略了Model 3的“制动和滚动”测试过程。

能否实现交付目标，与特斯拉的盈利能力密切相关。

目前，马斯克把这一目标看得非常重要。

除了大力推进交付目标外，马斯克还决定裁员约9%，力争今年第三季度实现盈利。

马斯克多次强调特斯拉没有进一步的融资需求，那么为什么今年的利润如此重要呢？据彭博社分析，特斯拉正在以每分钟1万美元的速度亏损。

如果没有新一轮融资，孔夫子可能会在今年8月底破产。

高盛还预测，到2020年，特斯拉将需要筹集1亿美元才能继续发展。

并不是特斯拉没有融资需求，而是马斯克在溢价高的时候需要融资。

长期亏损也让马斯克陷入了岌岌可危的境地。

据外媒4月27日报道，特斯拉股东曾提议董事会提名一名独立董事长接替马斯克。

可见，今年内实现盈利对于特斯拉和马斯克来说都至关重要。

在中国建厂有好处，也有不确定性 ■ 在中国建厂有好处，也有不确定性 中国是世界上最大的汽车市场国家，也是新能源汽车推广最多的国家。

这对于特斯拉的全球发展非常重要。

毫无疑问，它是一座“理想城市”。

特斯拉一直有在中国建设独立工厂的想法，但由于中国此前的汽车产业管理政策，外国投资者在中国建设工厂的持股比例不能超过50%。

特斯拉登陆中国的计划一直推迟到今天。

今年6月28日，国家发改委、商务部正式宣布，今年起新能源汽车合资企业不再限制持股比例。

政策的放松，给特斯拉在中国建独资工厂的诉求带来了机遇。

6月6日，马斯克在特斯拉年度股东大会上宣布，特斯拉将在中国上海建厂。

该工厂将被命名为“Dreadnought”。

它将同时生产动力电池和组装整车。

无畏舰将是特斯拉在美国以外建造的第一座工厂。

一个工厂。

消极情绪缠身的特斯拉迫切需要一些“正能量”来提振投资者信心。

7月10日，马斯克亲自访问上海，与上海相关部门签署电动汽车项目投资协议，推动《特斯拉》在中国本土化生产。

按照规划，年产50万辆纯电动汽车的特斯拉项目将在上海临港区启动。

这是上海历史上最大的外资制造项目，也是中国第一个外商独资汽车制造项目。

这是特斯拉的一大进步。

这无疑是一个好消息。

但这并不意味着特斯拉已经登陆中国。

知情人士透露，双方签署的只是一份合作备忘录，具体细节尚未最终确定。

这只是特斯拉在中国建立独资工厂、实现本地化生产的第一步。

之后，孔夫子还要像中国新造车企业一样申请造车项目审批，然后正式申请造车资质。

目前，我国电动汽车资质审批管理日趋严格，相关政策仍处于征求意见阶段。

与此同时，中国本土的新造车企业早已排起了长队。

以蔚来汽车为例，该公司也在上海建有工厂。

目前，蔚来ES8是借用江淮汽车的资质生产的，蔚来也希望在上海建厂。

建厂解决资质问题。

特斯拉与蔚来汽车在资质获取上是否存在冲突，以及上海市政府将如何选择，目前尚不得而知。

从取得资质的进度来看，特斯拉可能还需要一段时间，可能要等到工厂正式投产后的那一年。

此次，特斯拉计划建设年产50万辆汽车制造项目。

产能规划已超过所有中国新造车企业。

新版汽车产业投资政策草案中，要求项目建设规模在年产10万辆汽车产能底线以上，未设定上限。

但在国家全面控制汽车产能、严防产能过剩的背景下，特斯拉一次批准50万辆的产能似乎希望不大。

从特斯拉本身来看，特斯拉的年交付量也就10万多辆而已。

相比之下，年产50万辆的产能计划更像是一个长期目标。

对于特斯拉在中国建厂，消费者最关心的可能是产品价格是否有望下调。

由于特斯拉工厂位于上海自贸区，有分析称特斯拉将继续承担进口关税。

在中美贸易战背景下，特斯拉是否将承担15%或40%的进口关税，目前尚无明确说法。

毕竟，距离特斯拉真正国产化的时间还很遥远，到时候会发生什么样的变化，存在太多的不确定性。

至于特斯拉中国工厂建设的进展情况，消费者只需关注即可。

我们也将持续跟踪中国特斯拉工厂建设进展，并持续进行跟踪报道。

■ 特斯拉也面临着多维度的挑战和核心人才的流失。

大规模生产和盈利是特斯拉面临的核心问题。

此外，高管频繁离职对于特斯拉来说也是一个不好的征兆。

今年上半年，近10名特斯拉高管离职，包括首席财务官、全球销售与服务总裁、自动驾驶副总裁等。

上半年特斯拉高管离职情况。

每月职位名称。

二月：全球销售和服务总裁乔恩·麦克尼尔。

3月：财务副总裁。

苏珊·雷波.三月：首席财务官。

埃里克·布兰德里.四月：特斯拉为西欧首脑。

乔治·埃尔. 4 月：自动驾驶副总裁。

吉姆·凯勒。

五月：制造工程高级总监。

5月份现场性能工程总监Jason Mendez，7月份工程副总裁Mathew Schwall，由工程副总裁Doug Filed列出：汽车之家新能源频道。

企业的员工往往是最了解企业生存状况的人。

人才的大量流失，让员工对公司的发展前景感到焦虑。

和不信任。

另外，人才往往是企业的核心竞争力。

特斯拉面临着多个领域高管的流失。

即使未来量产问题得到解决，核心管理层的缺失也会给特斯拉未来的发展蒙上阴影。

电动汽车市场竞争加剧。

除了内部挑战，孔夫子还面临着传统车企转型和新造车厂商崛起的压力。

就在月初，当马斯克在推特上炫耀一款汽车的每周生产成果时，福特欧洲首席执行官史蒂文·阿姆斯特朗嘲笑福特只花了4个小时就生产出了一款产品。

在电动汽车领域，特斯拉无疑是一位勇敢无畏的先行者，因为与传统车企庞大而沉重的业务体系不同，没有了燃油车香甜利润蛋糕的负担，特斯拉轻装上阵，击碎了电动汽车的发展之路。

传统汽车行业的高标准。

壁垒作为入侵者进入了传统汽车巨头的视野。

尽管特斯拉在电动汽车领域取得了一定的成绩，但传统车企并不服气。

传统车企认为自己在技术和产量上并不逊色于特斯拉，但目前还没有努力布局。

受制于庞大的体系规模，传统车企每一次转身、做出每一个决定都必须谨慎。

但在以中国市场为代表的汽车电动化转型的推动下，开发更加节能的汽车产品已成为大势所趋。

否则，企业将面临严厉的行政、财务、税务处罚。

在此背景下，国内外传统车企纷纷开始布局电动汽车产品，几乎覆盖了所有高、中、低端车型。

从长远来看，特斯拉在电动汽车领域的统治地位将被终结。

国际上，奥迪、宝马、奔驰等几乎所有传统车企都开始推出电动汽车产品。

奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron quattro的量产版预计将于今年8月正式发布，售价9.6万美元，将与特斯拉Model X PD展开竞争。

早在今年2月，宝马就提出了i系列品牌战略，代表着宝马集团在电动汽车领域的布局，目前已经量产了宝马i3和宝马i8两款产品。

梅赛德斯-奔驰今年还推出了其电动汽车子品牌EQ。

中国品牌电动汽车起步低端，还没有达到与特斯拉竞争的水平。

不过，中国品牌也开始探索向上的品牌发展路径。

今年4月，上汽乘用车推出电动超级跑车Marvel X，意在对标特斯拉。

此外，吉利旗下领克、长城旗下WEY品牌均已推出插电式混合动力车型，并计划未来推出高性能电动汽车产品。

与此同时，中国市场也涌现出蔚来、拜腾等新兴汽车厂商。

这些企业以特斯拉为榜样，希望打造出可以与特斯拉竞争的电动智能汽车。

进口关税提高 中国是特斯拉的第二大市场。

2018年，特斯拉总收入为6000万美元，其中来自中国市场的收入为20.3亿美元。

按照平均售价计算，2018年孔夫子在中国市场的电动汽车销量应该超过2万辆，约占全年销量的20%。

在中美贸易战背景下，6月16日，国务院关税税则委员会发布公告，决定对原产于美国的约1亿美元进口商品加征25%的关税。

其中，汽车关税自2020年7月起进行调整，将于9月6日起实施。

这意味着，自7月6日起，特斯拉进口关税由最初的15%提高至40%。

特斯拉所有产品价格均上涨，涨幅最大的型号超过26万元。

车型配置 原价（万元） 涨价后（万元） 型号 S75D71..0D87.4.17PD.7.32 型号 X75D77..0D92.0.67PD.7.22 数据来源：特斯拉 制表：汽车之家新能源频道 全文摘要： 虽然特斯拉最近负面，但它仍然是国内外新兴汽车制造企业中最有潜力、最有希望成功的公司。

特斯拉遇到的困难是所有新兴汽车厂商都难以完全避免的。

以特斯拉为代表的智能电动汽车必将是未来汽车产品的发展趋势。

能否成功解决批量生产问题并实现盈利，能否成功实现中国本地化生产，是特斯拉最关键的一步。

解决很多问题，将为特斯拉赢得更多的时间和资本。