5000辆斑马纹新能源汽车明年将在南京上路
05-27
传闻已久的新能源汽车充电桩加收服务费问题终于成为现实。
昨天，国家电网（以下简称“国家电网”）北京电力营销部负责人透露，北京电价体系已基本调试完毕。
8月1日起，每个充电桩将在现行充电标准基础上加收0.8元的费用。
人民币/千瓦时的服务费暂时不会根据油价变化实时波动。
“这笔费用的目的是吸引社会资本进入，通过市场开放进一步推动新能源汽车生态系统的发展，实现盈利。
”服务费定于8月1日起征收。
据介绍，8月1日起每个充电桩将在现行充电标准基础上加收0.8元/千瓦时的服务费。
收取的充电服务费低于北京市发改委规定的上限（按油价15%计算，约为1元/千瓦时）。
），暂时不会根据油价变化实时浮动。
目前，国网北京电力拥有北京大部分充电桩，基本形成了城区充电网络。
截至目前，国网北京电力已建设约1000个电动汽车充换电站、1000个充电桩，覆盖北京市16个区县。
日均服务能力为37000辆/日。
服务模式包括公交车、环卫车、出租车等。
车辆等专用车以及私人客车、租赁车、公务用车等其他类型车辆累计实现充换电服务约1万次，运行里程约1.2亿公里。
国网北京电力公司高级营销工程师黄宇表示，除了部分车辆因版本过时需要升级的问题外，充电桩基本可以与私家车主流车型对接，可以满足充电桩的充电需求。
北京地区电动汽车用电量。
需要。
由于目前安装的充电桩主要分为公共和私人两种，且此次收费仅针对公共桩，因此价格与其他城市相比仅处于中等水平。
因此，黄宇认为，此次充电桩收取服务费对于居民来说将是很大的实惠。
影响还是比较小的。
下一步，居民自用桩仍将根据家庭用电量收取0.3-0.4元/千瓦时的费用。
尽管自用桩的充电速度较慢，但??仍能满足居民的需求。
通过市场放开吸引社会资本 “自2016年充电桩建设以来，国家电网主要以培育市场为主，并没有将这项业务视为盈利重点。
到目前为止，公司充电桩主要产生的是社会效益。
甚至虽然0.8元/千瓦时的额外服务费只是国家电网投资的一小部分补偿，无法实现盈利。
”黄宇说。
“此次充电服务费主要是为了鼓励更多充电桩建设企业进来，促进充电设施更快普及和完善。
”至于社会资本的进入如何扭转亏损、实现盈利，黄宇认为，还是留给市场。
他表示，国家电网开发充电桩市场主要是为了履行社会责任，并没有实现充电桩的市场化运作。
因此，没有获得经济效益有其自身的原因，并不意味着其他公司不能实现盈利。
在北京市发改委出台充电桩收取服务费政策之前，基本没有社会资本参与充电桩建设。
政策出台后，涌现出四五家充电服务公司进行充电桩建设。
黄宇指出，收取服务费可以让充电桩的盈利模式更加清晰，吸引社会资本进入，激活充电桩市场。
业内分析人士指出，最近成立的一家充电合资公司取得了良好的经营业绩。
虽然该公司也采取免费提供设备、免费安装、免费运维的模式，但也参与了其他推广领域，比如在大兴推出并运营的推广。
将建设纯电动微型客车，通过向市民收取微型客车票价来盈利。
对此，有专家预测，到2020年，加上私人充电桩安装费等产业链衍生的其他服务计费，充电桩的市场规模将达到1亿元。
大规模推广存在多个问题。
尽管黄宇认为服务费上调对居民影响不大，但不少人仍然担心服务费上调可能会影响新能源汽车的推广。
数据显示，目前新能源汽车百公里能耗约为20千瓦时电。
未加服务费前，仅需16元左右，而普通燃油车则需50元左右。
优势突出，但在额外收取服务费后，新能源汽车的成本成倍增加，与普通燃油车相比优势缩小。
此外，充电桩本身还存在有待解决的技术问题。
对于北汽新能源汽车，负责人曾坦言，国产新能源汽车已基本实现充电接口兼容问题，但充电设备仍存在电压、功率不同的问题，尚未实现不同电压、功率的兼容。
电动汽车和不同充电站的完全一致性。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光也指出，在充电桩建设方面，由于安装地点的限制，难以快速扩张。
但随着空气污染、道路拥堵等问题日益突出，新能源汽车成为汽车领域的一大发展方向。
为此，政府还对充电桩建设实施大额补贴，例如对北京的充电桩安装费用进行补贴。
可以达到30%。
从长远来看，充电桩领域有着很大的“金钱前景”，对于想要抢占市场先机的社会资本也将变得更具吸引力。
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