点卡与大搜车展开战略合作，深度探索汽车新零售“新流量”
05-27
【报道】6月13日，造车新势力博郡汽车正式发布创始人黄希鸣的公开信。
他在信中表示，“耀明汽车目前经营遇到严重困难，给员工、股东、供应商、地方政府、合作伙伴的发展造成了实际损失和不利影响，我们对此表示深深的歉意和自责”。
为此，我们也决定继续采取积极行动，控制和挽回给各方造成的实际损失和不利影响。
”耀明汽车决定重新定位公司的业务模式，以形成业绩。
产品方面，积极对外合作，努力创造正现金流，努力带领耀明汽车走出困境”值得注意。
令人意外的是，对于耀明汽车与一汽夏利的合资企业天津耀明，黄希鸣在公开信中并未提及对策或未来的解决方案。
5月26日，*ST夏利（27）回应深交所问询称，南京博郡仅出资1万元现金，且已超过60天未按照协议缴纳出资。
一汽夏利有权单方面终止双方签订的协议。
《股东协议》，如果天津博郡董事会和股东大会不能达成协议，不排除通过诉讼解决南京博郡投资问题。
公开资料显示，博郡成立于2008年，前身为美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思智汽车工程技术有限公司，同年宣布投资1亿元人民币在南京建设纯电动汽车制造基地； 2017年7月，旗下子公司四讯新能源投资公司落户淮安高新区，项目总投资约50亿元； 2020年11月，在上海临港建设新生产基地，投资规模约35亿元。
2020年4月，博郡与一汽夏利宣布有意共同组建合资公司，并取得了相应的生产资质和成熟的制造体系。
在上海国际车展上，耀明汽车首次发布品牌战略，首发中高端智能电动跨界SUV耀明iV6和智能电动旗舰SUV耀明iV7。
它还发布了三个型号：i-SP、i-MP和i-LP。
本土电动汽车大平台。
2019年9月，一汽夏利出资整车相关土地、厂房、设备等资产及负债，南京耀明出资现金设立合资公司天津耀明。
2017年11月，天津博郡注册成立，注册资本25.4亿元。
一汽夏利以评估登记的土地、厂房、设备等资产负债等汽车相关资产负债出资5.05亿元，持股比例为19.9%。
南京博郡以现金出资20.34亿元，持有80.1%的股份。
根据协议，耀明汽车应自合资公司成立并领取营业执照之日起30日内向合资公司支付10亿元货币初始投资。
2018年11月20日，天津博郡取得营业执照，但南京博郡首期投资10亿元并未按照承诺在30天后支付。
2019年1月14日，一汽夏利发布公告称，南京耀明以货币形式向天津耀明支付出资1万元，一汽夏利向天津耀明交付相关实物资产。
一名员工已主动解除与公司的劳动关系，并与天津博郡签订了劳动合同。
2019年1月13日，工业和信息化部发布公告，同意天津一汽夏利《公告》所列所有产品和公司名称变更为“天津耀明汽车有限公司”。
法定代表人变更为“黄希明”（黄希鸣）。
截至目前，南京博郡还没有最新的投资信息。
遭遇资金链危机的天津博郡，据称曾发生过员工拖欠工资的事件。
回顾成立之初，天津博郡被认为是帮助一汽夏利盘活资产、消化闲置产能。
南京耀明作为造车新势力，顺利取得生产资质并加速量产。
预计双方将实现双赢。
按照原计划，天津博郡应该在今年1月开始生产。
博郡的前两款产品将在一汽夏利二期工厂生产。
首款产品iV6计划于今年一季度量产交付。
年前，耀明汽车已完成6轮融资。
黄希鸣在公开信中表示，技术和人才的积累是博郡引以为傲的资本，但博郡汽车却没有跟上资本市场和消费模式的变化，导致博郡错失了很多融资机会并给公司现金流管理造成难以弥补的问题。
损失。
“耀明汽车决定重新定位公司的商业模式，形成成果和产品，积极与外部各方合作，努力创造正现金流，努力带领耀明汽车走出困境。
我们也希望得到各方的理解。
”各方充分履行责任和义务，留下空间和机会。
”有媒体报道称，6月10日，博郡召开总监级及以上内部会议，黄希鸣、副总裁李影、CFO易小川等高管出席，并宣布将由人力资源总监张牵头6月11日，有投资者询问，如果天津博郡的民营企业股东破产，此前的重大资产重组是否会宣告失败？今年下半年以来，生产和销售基本处于停滞状态，与南京博郡成立天津博郡是公司盘活资产、为员工提供工作的积极努力，但合资公司。
公司本身不会产生新的损失，公司将遵守法律法规，关注天津博郡的后续发展，积极维护股东和员工的权益。
公司与铁屋重组的顺利进行，将为天津博郡的后续发展创造良好的条件。
如果公司的情况更糟，对于解决天津博郡的问题就更无益了。
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