德国航空航天中心与伍珀塔尔气候、环境和能源研究所（WI）的科学家完成了关于电动汽车技术、前景和生命周期的最新报告汽车。
报告全面介绍了当前电动汽车技术的最新进展和趋势，分析了不同车型的生命周期，并将德国电动汽车的发展置于全球视野。
该研究项目是在德国联邦教育和研究部“电动汽车关键技术”项目（STROM）的框架内完成的，并获得了1万欧元的资助。
科学家夫妇开发了一个数据库，该数据库编译了各种电动乘用车模型，从量产车到原型车再到研发模型，并分析了各种零件。
到2020年，全球将出现多种电动乘用车。
目前，日本和美国在开发适销对路车型方面处于领先地位，他们开发的车型在市场上最为成功。
全球纯电动和插电式混合动力汽车年销量达到21万辆，其中一半在美国，使美国成为当今最大的电动汽车市场。
研究表明，德国在关键共性技术研发方面相对落后，特别是在电力电子领域。
目前这项技术的发展主要依靠日本企业主导和推动。
电力电子在电动汽车技术中占据核心地位。
它控制和引导车内电能的流动，对于优化电力系统至关重要。
因此，德国需要加强对电力电子相关元件和材料研究的支持。
报告还指出了德国的优势。
首先，在组装、封装和系统集成技术方面相对领先。
二是与生产厂家、科研机构、中小企业合作密切。
第三，研发投入巨大。
从目前的实施和招标资助计划来看，德国在电动汽车领域的研发投入位居欧洲第一。
电动机通常使用由稀有金属制成的永磁体，其能量密度高，并且比其他材料制成的磁体更轻。
当今世界稀土金属的供应量差异很大：有的广泛分布在世界各地，为世界市场提供了多种选择；有的则广泛分布在世界各地，为世界市场提供了多种选择；有的则广泛分布在世界各地，为世界市场提供了多种选择。
但有些金属的供应国很少，迫使世界市场高度依赖它们，尤其是中国。
为了避免限制电动汽车发展的材料供应瓶颈，报告建议德国下一步是寻找替代材料，开发新型电动机，并开发回收稀缺材料的方法。
在电动汽车电池方面，锂离子技术占据明显主导地位，目前占据约80%的市场份额。
由于未来大多数电动汽车电池仍将采用锂作为基础材料，因此锂的需求将非常紧缺。
科学家预测，未来锂的成本将会上升，并增加环境负担。
因此，他建议加大对锂电池回收利用的研究，并支持其他替代电池技术和能源载体的研发。
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