广汽埃安AION LX Fuel Cell亮相 3-5分钟加氢-续航超650km
05-23
9月13日,在中国汽车工业发展(泰达)国际论坛上,裴晓菲向外界透露,我国目前正在制定六项机动车尾气排放标准。
该阶段的标准预计将于今年年底公布。
裴晓菲表示,除了排放指标升级外,国六车辆的考核方式也可能发生变化。
国六标准的考核可能不再只是车辆产品在“批准工况”下的尾气排放进行检测,还包括实际行驶条件下的排放。
对此,裴晓菲解释说:“批准的行驶条件与汽车的实际行驶条件不同,导致实际行驶过程中污染物排放高于我们制定的排放限值。
”这意味着,国六的考核方式将更加严格。
除考核标准外,国六标准还将进一步收紧氮氧化物和颗粒物的排放限值。
裴晓菲告诉记者,“(国六)的目标是比国五标准严格30%。
”据了解,国六标准将强化OBD(监测发动机和尾气后处理的诊断系统)、VOC(用于减少油箱内燃油蒸发)等装置,以及更严格的检测设备和工作用参考燃料。
条件限制。
此外,与国五标准主要参考欧洲五期标准不同,国六标准还将借鉴美国标准。
“新标准将对一些关键管理和技术内容进行调整。
”裴晓菲透露。
长安汽车工程研究院动力研究所的一名技术人员告诉记者,“国六对尾气中有害物质的限制可能严格到以‘单位’为单位计算。
不过,从我们收到的消息来看,目前,国六的考核办法尚未确定。
”即使标准变得更加严格,包括上汽、东风、长安在内的多家自主品牌相关技术人员告诉记者,升级到国六标准并不构成技术性问题。
给相关企业带来障碍。
但目前还没有开发相关产品的计划。
“技术可以实现,但标准还没有出来,产品开发项目还不能批准。
”东风公司一位研发人员告诉记者,“标准出来后,我们的产品很快就可以开始应用。
”新能源汽车占比有待提高。
近年来,政策变化成为车企产品研发和技术升级最重要的推动力。
除了日益严格的排放标准促使车企加装燃油车处理装置外,不断升级的油耗限制也迫使车企加大对新能源汽车的投入。
“目前新能源汽车发展一个非常大的推动力来自于国家对燃料消耗限制的规定。
”大众汽车集团(中国)执行副总裁张穗新告诉记者,“要达到年均百公里5升油耗标准”,新能源汽车销量将占总量的8%至10%左右。
工业和信息化部装备工业司副司长翟国春告诉记者:“预计到今年,乘用车平均油耗将继续下降。
每百公里约4L。
在新出台的《中国制造》中,还提出将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域。
到2020年,新增乘用车(含新能源乘用车)综合燃料消耗降低至每百公里4升左右。
这一政策导向使得车企加大了对新能源的投入。
今年上半年,大众、长安、上汽纷纷发布新能源战略。
大众汽车表示,未来4至5年内将在中国市场推出超过15款新能源汽车。
并实现本土化;上汽还推出了“绿色芯战略”,计划实现从A0到B+、从轿车到SUV的新能源产品全覆盖。
今年以来,我国新能源汽车市场出现爆发式增长。
“今年1-8月,新能源汽车出厂合格证保有量已达12.35万辆,发展势头很好。
”翟国春告诉记者,“整体汽车市场新能源汽车产销量从年内的0.%跃升至上半年的0.%。
“不过,新能源产品的市场仍在培育中。
目前,我国新能源汽车仍以政府采购和政府推广为主。
据工信部统计,国家推广带动的新能源汽车全年销量14.7万辆,占比14.7万辆。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉记者,今年国五标准乘用车销量占新车销量的比例不足15%。
该车型与国四车型价格相差不大。
因此,与国五标准产品的推广相比,提高新能源汽车销量比重对于车企来说是更为严峻的考验。
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