点卡与大搜车展开战略合作，深度探索汽车新零售“新流量”
05-27
【1月30日】低速电动车一直深受农村和三线城市民众的欢迎，但尚未纳入工信部工业和信息化部《车辆生产企业及产品公告》。
近日，中国汽车工程学会理事长付于武透露喜讯，2019年10月中国电动汽车百人大会形成的《低速纯电动四轮机动车政策建议》已提交通过国务院发展研究中心向有关部委通报。
提案提出，我国应结合自身国情，参考美国、日本等发达国家规范，尽快构建有效的低速电动汽车管理体系。
同时，实行严格的产品准入标准，规范低速电动汽车产业发展。
低速电动车一般是指：沙滩车、观光车、高尔夫球车等一些景区使用的交通工具。
近年来，一些公司为了追求商业应用，做了一些小修改，并在一些地方政府的许可下出售并上路。
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然而，自低速电动汽车开始出现以来，其就因安全、环保等问题而受到诟病。
《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》和《纯电动乘用车技术条件》甚至将它们从“新能源汽车”行业大家庭中剔除。
同时，由于我国对汽车产品准入采取公告管理，且目前所有国产低速电动汽车均未列入工信部名单，无法获得汽车牌照。
这些天低速电动车一直处于政策旁观的状态，但不少专家认为，发展低速电动车不仅可以解决农村和三四线城市消费者的消费需求，也助推我国新能源汽车产业的发展。
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付于武表示：“在我国，低速电动汽车的发展仍需要从路权配置和产业升级来引导，但无论政府如何管理，城乡居民对汽车都有现实的需求。
这是客观现实。
”所以从产业情况看来，推广低速电动汽车是推广新能源汽车的重要途径。
我国在新能源汽车领域还处于起步阶段。
其大部分电池、电机和关键零部件主要依赖进口，而低速电动汽车使用的是国内相关零部件产品，因此低速电动汽车的发展可以有效促进关键新能源形成规模优势我国动力电池、驱动电机等零部件材料。
近年来，在农村和部分三线城市经济发展的带动下，低速电动汽车在部分地区开始慢慢发展。
特别是山东、江苏地方政府出台了相关扶持政策，推动低速电动汽车发展。
以山东省为例，2019年6月，该省发布了全国首个地方低速电动汽车行业标准——《山东省小型电动汽车行业标准》，该标准涵盖了从低速电动汽车范围定义、规范性参考文件到产品型号等各个方面。
低速电动汽车技术参数、技术要求、试验方法等九个部分进行了规定。
据山东汽车工业协会对全省22家主要低速电动汽车生产企业的最新统计，2018年山东省共生产低速电动汽车18.74万辆，同比增长50.46%，其中，生产低速电动乘用车17.29万辆，同比增长50.46%。
同比增长52.91%。
与此同时，山东省低速电动汽车生产集中度进一步提高。
山东实风、山东雷兵等4家企业共生产低速电动汽车14.36万辆，占山东省低速电动汽车总产量的76.65%。
虽然电动汽车百人会上有支持低速电动汽车发展的呼声，但并不能得出所有低速电动汽车都能得到认可的结论。
付于武表示，百辆电动汽车委员会建议国家对低速电动汽车实行严格的产品准入和宽松的企业准入管理原则；建议建立国内统一的低速电动汽车标准体系，进一步明确产品定义；建议国家统一标准，各城市确定低速电动汽车准入、禁止或部分准入。
还建议有关部门选择基础好、积极性高的地区开展低速电动汽车试点工作。
从国外来看，美国早在2016年就开始对低速电动汽车实施分类管理，并于2018年和2018年两次修订相关法规和标准。
日本目前已制定了超小型普及发展计划发布了临时认证制度，允许低速电动汽车上路行驶，并放宽了一些标准要求。
山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示：“当前优先发展市场需求量大、技术实用性强的低速电动汽车更符合我国国情。
低速电动汽车产业有序发展，必须选择有利于发展的路径模式和政策，政府应顺势而为，简化审批程序，明确准入条件，加快低速电动汽车有序发展。
“所以我国应该从分层的角度来认识低速电动汽车的发展，并结合实际情况。
出台标准，扶持优秀优质企业，为低速电动汽车正规化出力，为我国电动汽车产业打开另一扇大门。
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