江铃福特举办线上演唱会发布全新SUV品牌主张
05-17
在最新的目录中，奇瑞一口气推出了三款新能源车型，每款车型都有不同的主攻方向，体现了三种技术解决方案。
，这也算是成立多年的奇瑞新能源汽车有限公司的最新成果。
此外，开瑞K50也同时出现在目录中，完成了上市前的所有准备工作。
瑞麒M1 SHEV早在2018年北京车展上，上奇瑞就曾展示过一款基于瑞麒M1平台开发的REEV（增程式）新能源汽车。
虽然主打纯电动领域，但该车最大的亮点还是双缸转子直喷发动机。
，这是整车的技术核心。
难度不言而喻。
转子和直喷技术的应用虽然提高了技术含量，但也带来了一些不可预见的工程设计问题。
好在，最新信息显示，奇瑞确实在做相应的道路测试，不过这次首次备案的瑞麒M1新能源车型是SHEV车型。
可能的意图是降低车辆成本，借助成熟的技术快速推向市场。
瑞麒M1REEV北京车展实拍 根据目录提供的信息，该车采用了混合动力技术，与REEV的增程方案完全不同。
它使用低功率发动机。
仅仅依靠发动机本身来驱动车辆是不可能的。
，必须由发动机和电动机共同工作来驱动。
当然，具体的技术信息还没有对外发布，很多技术原理还有待官方信息确认。
新车的发动机采用已经投产已久的SQRB2G06双缸发动机，最大功率24kW，最大扭矩52N·m。
睿麒M1REEV北京车展实拍 睿麒G3 PHEV 外观方面，睿麒G3 PHEV与普通汽油版G3没有什么区别，只是在排量标识牌下方多了一个PHEV字母。
据官方资料显示，该车采用锂电池组，搭配1.6DVVT发动机进行混合动力，可外接电源充电。
这与2016年北京车展上的G3四驱混合动力完全不同，除了外观上采用电动四驱驱动技术之外，动力总成采用了1.3L+电机混合动力解决方案。
由于睿麒G3已经停产，本次申请的可能目的是提交技术方案，为后续的艾瑞泽7PHEV奠定技术基础。
奇瑞E5 PHEV与同时提交的瑞麒G3完全相同。
奇瑞E5 PHEV还采用了1.6DVVT+电机混合动力解决方案。
不过，奇怪的是，备份数据中的数据表明不允许外接电源，这意味着整个混合动力解决方案需要依靠发动机本身来完成锂电池组的充电。
如果数据没有问题，E5混动车型的技术含量比睿驰G3混动版高出一个档次，更接近丰田普锐斯。
高混合版本，无需外部电源。
此外，另一个比较奇特的问题则体现在整备质量上。
瑞麒G3混动版整备质量为公斤，E5混动版整备质量为公斤。
前者比后者多了整整一公斤，而同样的发动机和接近的车身结构本身不会产生这么大的重量差异，甚至充电设备也不会达到这么大的重量差异。
所以唯一的解释就是两者的技术含量确实完全不同。
SQR、SQR - 开瑞K50 虽然产品目录号以SQR开头，但这次唯一不同的是品牌标志改为开瑞。
这具有非同寻常的意义，表明开瑞原有的6字乘用车型已经开始向7字车型转型。
当然，在汽车领域，除了7前缀的目录外，同样出现了6前缀的应用信息。
根据目录提示，7前缀的就是五座版的应用目录。
开瑞K50，整备质量为1.23吨，而前缀6为七座版的应用目录，整备质量为1.27吨。
其他数据一模一样，包括长、宽、高。
分别为//mm、mm（含行李架高度），轴距为mm，最大承重超过半吨。
如此大的承载能力是通过后扭力梁实现的，兼顾商用和家用。
动力方面，采用SQRD4G15单顶置凸轮轴发动机，功率80kW，扭矩N·m。
它搭配五速手动变速箱。
根据早期谍照，4AT版本将于明年初推出。
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