推动新能源汽车特别是纯电动汽车发展成为今年全国两会的热门话题，但全国人大代表董事长钟发平和湖南科力远新能源有限公司则持不同观点，“如果国家现在失去了混合动力平台技术的积累和沉淀，将意味着中国汽车产业在混合动力道路上又出现了一个早起步和晚起步的局面。
” “中国目前重点对纯电动汽车进行补充是扭曲的，背离了全球技术发展的趋势。
”钟发平的观点是，为了缓解环境和能源压力，国家应该对混合动力汽车进行补贴。
燃油效率并为消费者提供混合动力汽车。
购置税减半，机动车实行V阶段油耗规定，优先考虑混合动力汽车。
在钟发平看来，目前世界各地的纯电动汽车都存在核心技术不足、续航能力短、价格高、充电难、安全隐患等问题，极大限制了其市场推广和应用。
要彻底扭转机动车雾霾的严重局面，必须在传统燃油汽车耗能多、污染重、库存量大的问题上大做文章。
气电混合动力可以显着减少巨大的污染总量，是可行的。
但目前也存在一些不利因素制约了行业发展和混合动力的普及。
钟发平认为，这主要体现在：一是国家政策对新能源汽车购置提供巨额补贴，对研发和充电配套设施投入巨额补贴，对节能减排给予巨额补贴。
购车补贴为零，混合动力研发相对较少，无法与新能源汽车平等竞争。
根据相关政策，国家以每年1万辆新能源汽车为目标，并根据推广数据制定充电激励措施。
对新能源汽车充电设施建设给予1万元至1.2亿元的奖励补贴。
新能源汽车免征车辆购置税。
以上各方面参差不齐，动力汽车尚无相应的优惠政策。
其次，混合动力汽车的成本比传统燃油汽车高3万元左右，与传统燃油汽车的充分竞争力稍显不足。
但混合动力对节能减排的贡献是显而易见的。
因此，钟发平强调，当前国家应考虑节能减排、环境保护和产业结构调整，加大对混合动力汽车行业的支持力度，逐步实现行业完全市场化。
钟发平对记者表示，首先要充分发挥国家政策的实效导向和市场驱动机制作用。
建议国家加快落实《中国制造重点领域技术路线图》战略支持保障措施，在下一个补贴政策周期（年）根据燃油经济性、节油情况对混合动力车进行不同档次的补贴速度。
二是建议国家在汽车产业相关税费方面进行顶层设计，如尽快出台车辆购置税减半等配套政策，科学设计碳排放交易税征收、电池回收税补贴和免征等。
政策支持将同时向动力汽车制造端和市场消费端提供。
最后，在即将实施的CAFC积分制度中，与新能源汽车相比，车企将设定混合动力汽车推广比例目标，根据其节能减排能力给予混合动力汽车CAFC积分和标准计算折扣。
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