适应发展环境，新能源汽车“必须安全”

近日，中国电动汽车百人会举办以“安全保障创新引领”为主题的夏季论坛，共同探讨电动汽车行业安全问题和其未来的发展。

本次论坛的焦点是电动汽车存在或可能存在的安全隐患，以及如何完善电动汽车的安全保障体系；如何完善电动汽车行业相关标准和检测体系，解决市场现有产品的质量问题，避免安全事故发生。

新能源汽车燃烧事故频发。

2019年被称为中国电动汽车市场元年。

国内电动汽车市场呈现爆发式增长，新能源汽车占全年汽车产销量的比重超过1.5%。

这也使得中国成为全球最大的新能源汽车消费国。

今年前7个月，新能源汽车产销分别完成21.5万辆和20.7万辆，同比增长近1.2倍。

据行业协会和机构预测，今年新能源汽车销量可能达到50万-70万辆。

同时，整车、电池、电机等重点产品已基本实现国产化，部分产品还批量出口。

但随着国家政策激励体系的逐渐衰落，业界普遍认识到研发和测试能力薄弱，关键技术不足，整车可靠性和电磁兼容性低，动力电池一致性控制能力和能量密度低，而燃料电池产业链不完整、低温环境适应性差等技术滞后问题将成为制约我国新能源汽车产业发展的最大障碍。

尤其是电动汽车的安全问题，已经成为产业发展道路上的第一道坎，甚至决定了产业最终的成败。

据了解，今年1月至8月，北京、深圳、上海、珠海、南京等地共发生14起纯电动、混合动力公交车燃烧事故，引起社会广泛关注。

经调查分析，大部分原因是电池组的技术故障，特别是在夏季高温的情况下，容易出现电池热失控等问题。

原因是，去年一些客车厂家在等待新能源汽车电池时，由于供不应求，导致20%-30%的电池不合格。

此类事件的发生不仅会给车主造成财产甚至生命损失，还会增加消费者对新能源汽车安全性能的疑虑和担忧，影响新能源汽车的推广和发展。

工信部将督促新能源产品安全。

事实上，新能源汽车的安全问题已引起高度关注。

今年7月6日，国务院副总理马凯在亲自主持召开的新能源汽车产业发展座谈会上强调，提高新能源汽车安全性，要构建五大体系：一是强化安全保障。

技术支撑体系；二要强化安全技术支撑体系；有必要建立规范的安全标准体系。

三是强化远程操作监控系统。

四是健全安全责任制度。

五是建立安全规章制度。

工业和信息化部装备工业司司长李东表示，工业和信息化部将按照国务院部署，充分发挥部际联席会议制度作用为发展节能与新能源汽车产业，积极配合财政部、科技部从市场准入、生产、销售、使用三个环节促进和保障新能源产品安全。

目前，工信部已完成《新能源汽车生产企业和产品准入规则》的修订，将显着提高企业的研发能力和生产条件要求，保证新能源汽车产品的性能和安全。

同时，工信部还组织制定了电动汽车远程监控标准，电动公交车安全条件也即将发布实施。

同时，电池管理系统技术条件、动力电池编码及规格等标准正在制修订中。

工信部装备工业司司长李东表示：“新能源汽车的安全问题既重要又复杂，确实涉及到整个产业链、产品的整个生命周期。

从从全产业链来看，事故原因在近期发生的17起事故中，涉及电芯、电池组及管理系统、线束、高压件、充电桩、充电站等，其中4起与电池系统有关， 6起与相关组件有关，2起与相关组件有关，是由于充电系统缺陷引起的，当然还有5起是由于非法修改或使用不当引起的，从整个生命周期来看，存在安全问题。

涉及电池和整车的制造、储存、运输、使用和维护、报废回收和拆解等各个环节。

”中国电动汽车协会理事长陈清泰表示，“与近乎完美的燃油汽车相比，目前的电动技术性价比还较低。

如果一些重要核心技术没有进一步突破，电动汽车将会是。

我们在因为消费者对新能源汽车市场的信任度还很脆弱，我们需要尽量避免因为一两起重大安全事件而损害整个行业的发展。

是第一要务。

”因此，在国家支持政策转向促进创新的关键时期，应加大新能源汽车产业的研发力度，特别是在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面实现技术创新。

而突破目前的技术瓶颈，是新能源汽车行业在摆脱政策补贴后能否保持快速稳定发展的关键。

“我们常说续航焦虑是核心痛点。

新能源汽车的重点，但没有安全性的基础，里程数本身就没有意义。

这几年新能源汽车的推广，市场对安全性的关注不断。

除了里程焦虑，安全焦虑在消费者中也很普遍，而且安全焦虑已经成为行业发展的第一道坎，可能会毁掉一个行业。

徐和谊表示，作为新能源汽车制造企业，应从产品安全功能设计、产品测试验证、售后服务和培训三个方面提高新能源产品的安全性能。

郑州宇通客车有限公司董事长唐玉祥认为，电动客车必须从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑，从研发到制造，运输储存、维修保养、报废回收等全生命周期环节。

从第一阶段开始，我们将从电池安全、控制安全、高压安全、电磁兼容等方面开展技术研究，全面提升安全技术水平。

还实时监控车辆及零部件的运行情况，提前预警，保障大规模安全运营。

中国电动汽车百协常务副理事长欧阳明高认为，电动汽车行业的安全准入门槛必须提高，并提出发展建议：一是提高安全标准，制定更严格的安全标准。

二是强化生产企业监管体系。

三是加强充电基础设施安全管理，严格地下车库、高风险场所充电设施建设和安全监管。

四是改革检测体系。

建议建立新能源汽车年检制度，定期对防水、防尘、绝缘、漏电保护、电池寿命等性能进行检测。

五是改革行业监管体制，实行事后监管制度。

此外，欧阳明高认为，安全技术是大幅提升电动汽车性能的瓶颈技术。

如果要大幅提升性能，高比能量电池是必然趋势，而进步的瓶颈技术是安全性。

随着动力电池比能量不断提高，电动汽车安全技术门槛越来越高，本土企业必须要有危机感。

中国汽车技术研究中心标准研究所总工程师周荣介绍，根据工信部统计，今年年初至今年6月，共发生31起事故，其中2018年17起，2018年17起。

今年上半年有7个。

整个事故大致分为三大类，一类是自燃，一类是碰撞，一类是充电。

由于安全问题，电动汽车也成为人们关注的焦点，也是电动汽车发展中必须解决的一些关键问题。

经过梳理发现，电动汽车标准非常关键，因此建立电动汽车安全标准和评价体系是非常重要的一个环节。

同时，电动汽车关键零部件的分析评估也非常关键。

最后，电动汽车全生命周期的管理同样重要，包括从生产、运营、运输、储存到回收的安全问题。

这也是标准制定中需要研究解决的问题。