江铃福特举办线上演唱会发布全新SUV品牌主张
05-17
“国内新能源汽车市场爆发式增长，直接结果就是国内众多电池企业密集扩张产能。
从目前的情况来看，动力电池可能“我们正面临着和传统汽车一样的产能过剩问题”，中国汽车技术研究中心的总工程师黄永和在近日举办的中国新能源汽车动力电池材料高峰论坛上表示。
目前的情况是，前八个月，我国新能源汽车保有量同比翻了两番，车企争夺电池资源。
黄永和的话是危言耸听吗？ 《证券日报》 据调查，目前主流新能源汽车厂商所需的单体电池均采购自外资企业或中外合资企业。
中国电动汽车百人委员会委员、重庆长安新能源汽车有限公司成员总经理·任勇曾对记者表示，国内外企业均采用单体电池进行测试，国内企业的单体电池质量如何可能更好。
不过，“如果我们的车企要用的话，国外的更好，为什么呢？国外电池的一致性更好，这是关键。
”一些技术能力薄弱、电池生产水平较低的电池企业将被淘汰。
不过，未来中国动力电池市场不会是绝对过剩，而是相对过剩。
电力的稀缺制约了新能源汽车的发展。
据工信部统计，全年新能源汽车产量达到8.39万辆，对应的动力电池出货量约为3.7Gwh。
今年前8个月，我国新能源汽车产量达到12.34万辆，同比增长4倍。
按照这一发展，汽车年产量预计将跃升至25万辆。
如果按照去年的动力电池匹配比例，保守预测今年25万辆整车产量对动力电池的需求将达到12Gwh。
目前，60%的新能源商用车使用我国生产的动力电池，需求量可想而知。
合肥国轩高科动力能源有限公司总经理、方建华在接受《证券日报》记者采访时表示，从动力电池角度来看，至少应该有2Gwh的缺口。
具体到车辆数量上，相当于10万辆小型车或3万多辆商用车的供应缺口。
方建华还表示，今年动力电池已成为稀缺资源。
由于主流品牌电池产能有限，部分车企尤其是商用车企业自8月份以来不敢继续接单。
如果产能充足，今年新能源汽车整体销量将会更好。
同时他认为，随着政策的逐步制定以及电池企业产能的逐步释放，预计到今年10月份供需将基本达到平衡状态。
据了解，国轩高科在江西省庐江县投资建设的5万吨正极材料项目目前正在建设中。
该项目投资50亿元，建设动力电池正极材料。
根据预算，该项目全面建成后，预计年产新能源电动汽车锂电池正极材料5万吨。
动力电池行业或将彻底洗牌。
早在9月6日，工信部就制定发布了《锂离子电池行业规范条件》（以下简称《规范》），其中锂电池企业提出电池年产能不得低于1亿瓦。
小时;正极材料年生产能力不低于吨；负极材料年生产能力不低于吨；隔板年生产能力不低于10000平方米；电解液年生产能力不小于吨，电解液年生产能力不小于吨。
当记者问及要求锂电池企业每年产量不少于1亿瓦时的概念时，方建华的言论令人惊讶。
“说实话，达到1亿瓦时非常容易，不是一个门槛，甚至连一步都算不上。
”方建华表示，明年至少有50%以上的电池企业将无法获得电力。
行业发展之初，大家都会趋之若鹜，但最终能经受住市场考验的企业一定是不断发展核心竞争力的企业。
中国汽车技术研究中心总工程师黄永和认为，国内新能源汽车市场爆发式增长，直接结果是国内众多电池企业密集扩张产能。
从目前的情况来看，动力电池或将面临与传统汽车同样的产能问题。
对于剩余问题，“虽然我们知道这块蛋糕很大，我们也想分一杯羹，但我们不知道这块蛋糕到底有多大。
” “毫无疑问，动力电池行业也面临着过剩，我们该怎么办？从产业角度来说，我们需要团结起来，整合行业资源，进入国际竞争才是出路。
”深圳市新能源材料有限公司董事长陈健表达了自己的看法：“说到新能源汽车，大家总说弯道超车，但弯道超车很容易翻车。
这就要求你的技术必须非常好，赛车手才不会翻车，所以这就需要我们公司努力修炼内功。
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