零跑，拒绝“平躺”

【报道】自2016年亨利福特第一条生产线开始扭亏为盈以来，汽车行业正处于最猛烈的革命之中。

正如20世纪90年代的互联网技术革命一样，智能电动汽车正在以指数级的增长速度挑战传统燃油汽车的主流地位。

冲在最前沿的造车新势力并不愿意错过成为时代主角的机会。

蔚来CEO李斌希望未来占据高端豪华车市场25%的份额。

Ideal首席执行官李想提出了每年销售10,000辆汽车的理想。

与哪咤联手的首席执行官张勇宣布，他将每年销售50万辆汽车。

如今，零跑汽车CEO朱江明也放出狠话：到2020年实现年销量80万辆，三年内在智能化领域超越特斯拉。

人们不禁要问，走在新车制造前沿的雷跑开始扩张了吗？毕竟成立五年来，这支造车新势力从未如此高调过。

过去一直给人低调、务实、默默无闻的印象。

唯物辩证法说，我们应该用发展的眼光看事物、看问题。

从终端数据可以看出，零跑T03 6月保量已成功入围新动力单车型前三名。

这是用户认可的真实证明，而不断增强的市场竞争力自然赋予了Leapmo更长远的野心，以用户为中心，以自研技术为基石，更广泛的产品范围，指向了野心。

的民族汽车企业。

零跑建立的FLAG未必是嚣张的。

技术直男的高调毫不掩饰地展现了这位追求者对成功的执着。

最终能否超越特斯拉或许已经不再那么重要了。

朱江明原是大化股份有限公司的创始人之一（36）。

他从保安跳到了汽车。

这是他的第三次创业。

灵跑的品牌战略正如它的名字一样——从零开始。

与很多造车新势力不同，Leopao并不是传统的造车势力之一。

它推出的第一款车型其实是纯电动小型跑车S01。

当时，电动汽车的市场占有率并不高。

推出了一款不受欢迎的跑车，瞄准了极其利基的市场。

那时的Leappo显得有些虚弱。

与背后有互联网巨头平台的蔚来、理想、小鹏、威马相比，乐跑的品牌力稍弱。

它的第一个产品尚未推出。

至此，蔚来累计销量已突破1万辆。

不过，零跑的第一个镜头是小型跑车，避开了SUV主流。

还是找到了自己的突破点。

先站稳脚跟，再小步走千里。

从轿跑车S01到纯电动轿车T03，零跑敏锐地抓住了城市通勤这一细分市场，像过山车一样完成了一次彻底的转身。

虽然做法很奇怪，但是确实有效。

跃月T03于今年5月推出。

上市后，全年累计销量达到6台，成功突破万台大关。

无论是从销量数据还是用户口碑来看，Leapmoor T03都算得上是一个成功的典范，它让Leapmoor品牌名声大噪，靠的就是技术。

智能且性价比高，赢得了人们的青睐。

第三款车型C11担负起品牌提升的重任，零跑汽车能否翻身就取决于此。

首先，通过收购福建鑫福达解决了生产资质问题。

金华AI工厂首辆整车下线，标志着零跑汽车正式进入“自主生产时代”，补齐了生产制造的最后一块拼图，形成智能制造自主全链条闭环。

其次，依托大华在智能交通领域深厚的技术积累，乐跑研发出了技术王者“灵芯01”，成为继特斯拉FSD芯片之后第二家推出车规级智能驾驶芯片的车企。

这套自动驾驶解决方案将率先搭载在零跑C11上，自主研发的芯片将成为C11及后续产品的核心竞争优势。

上半年零电机订单量突破2万台。

截至7月1日，零摩托上半年累计拿到5份订单，在造车新势力中排名第四。

累计发货量4台，实现连续四个月发货。

上升。

今年第四季度，随着C11的正式交付，力跑有望进一步巩固新势力领军者的地位。

乐跑科技联合创始人、董事兼总裁吴宝军预计，“如果按照T03的发展节奏，从4月份开始，T03的保额将进入前三，每辆车都会上涨，我们希望能够达到一的水平，如果C11进展顺利的话，如果我们能够达到一个比较高的水平，如果我们能够突破0或0辆的整体，我们将有机会跻身新势力前三。

”朱江明为零跑汽车进入2.0时代树立了新标准。

阶段目标：到2019年，实现年销售80万辆。

在智能化领域，三年内将超越特斯拉。

围绕技术、产品、用户三大方面，他提出了更为具体的战略规划：最大的战略是核心技术的全球自研。

“我们将继续投资计算中心建设，达到智能化领域的领先水平，特别是‘持续打造智能驾驶、智能座舱、车联网、电力等方面的核心优势。

”在朱江明看来，新能源汽车的三大新部件是智能驾驶、智能座舱和传统三电部件。

所有三个组件都应该自己做，否则会有很多限制。

打造一辆有灵魂的汽车，必须掌握硬件和软件。

只有这样，产品才能具有绝对的竞争力。

为此，Leap算法团队已扩大至+人，激光雷达解决方案将于年底投产，实现全场景自动驾驶技术； Leap AI智能座舱可实现AI情感交互、AI自学习和主动服务功能；跃跃动力三电系统拥有全球首创可变架构“盘古”油冷电驱动，NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅钢，寿命长达10000公里，国内领先首款最大功率kW直驱增程式油冷发电机、超高性能大功率碳化硅控制器等核心技术将在三年内实现量产。

产品方面，乐跑计划年底前推出8款车型，覆盖35万以下的价格区间，并于明年进军海外市场。

每款产品的特点都是强调智能化，增程产品也将在明年下半年推出。

在制造方面，我们将通过打造智能制造平台，实现数字化、信息化、智能制造模式转型，最终迈向工业4.0的目标。

用户策略首先追求高附加值的产品，必须提供卓越的性价比，这样才能赢得用户的信任。

在物超所值的产品基础上，要依靠优质的服务来赢得客户。

这是产品销售最基本的前提。

我们与用户一起共建、共享、打造零运行社区，带来产品之外的高附加值运营人才。

是一个增量。

经过五年的发展，灵袍已经积累了很多基础。

在此基础上，还需要加速、跑得更快，所以战略定义更有针对性。

朱江明认为，未来五年，灵袍应该跑得更快，很快就会进入第一名。

梯队。

80万魂拷要进入造车新势力前三，达到年销量80万辆。

这个目标是否过于激进？还是有吹牛之嫌？朱江明认为，零跑汽车是唯一的纯科技造车新势力。

这种技术自信，让雷跑有勇气一次性拿出未来五年的产品规划图。

未来将以每年2款的速度推出8款新车。

新能源市场正在突飞猛进地发展。

乘联会最新预测，新能源汽车年销量将达到1万辆。

因此，乐跑需要做出更多的车型来匹配客户需求，抢占市场先机。

朱江明斩钉截铁地说：“我们会集中一切资源，按时推出这8个产品。

”朱江明指出，Leapao首先要通过充分的自研改变成本结构，通过CBC等创新技术降低成本。

打造一款人人都买得起的豪华车，产品配置和规格必须与豪华车接轨，但价格仍要亲民。

只有全心全意为人民服务，大家才会购买乐步汽车。

让普通老百姓买得起豪华车，是未来乐跑所有产品的定价策略。

吴保军对此也表示认同：“这个目标从去年来看有点激进。

受疫情影响，网约车向私人消费端市场的转变，实际上带来了整个电动汽车性质的变化。

”但从今年的市场来看，应该说这个目标很容易实现。

“挑战特斯拉的车企有很多。

迄今为止，还没有人成功超越它。

那么我们应该如何理解三年超越特斯拉的目标呢？ ？面对质疑，朱江明自信地认为超越特斯拉是板上钉钉的事情。

由于Leapao未来在智能驾驶方面的投入将更多地集中在算法层面，因此团队也有非常成功的案例，尤其是在识别领域。

有了这些基础和经验，再加上计算中心的能力建设，采集的样本数量将会增加。

不断训练算法，逐步提升能力，实现超越，是完全可行的。

就在力宝放出豪言的同一天，由中金资本领投、杭州市政府参与的逾45亿元Pre-IPO轮融资完成。

按照计划，乐跑可能在今年下半年提交IPO申请，预计年底或年初在科创板挂牌。

财政水平将足以继续支持技术研发投入。

展望未来，当市场竞争更加激烈，新进入者越来越多，灵跑如何赢得未来？ “从历史上看，一个新事物出现后，后来者获胜的机会更大。

从智能汽车行业来看，就像当年的相机、手机行业一样，一般来说，新进入者的获胜机会更大。

” “朱江明认为，对于传统车企来说，要想获胜，就必须自杀，这需要强者自断腕的勇气。

传统车企当中肯定会有成功，也一定会有失败，但是新造车势力却拥有先发优势，而且从如今的销量来看，占据着非常好的市场地位。

如果这种趋势持续到2020年，互联网车企一般在2020年或者进入市场后的2020年就能发货。

因此，零跑汽车能否在交付之前无法占据自己的位置，并且销量超过50万辆将决定其能否获胜。