朱万·吉彦·黄向东！超级快充是电动汽车普及的使能者和加速器

【报道】2019年3月31日，由中国电动汽车百人会、清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工程学会主办汽车制造商、中国汽车技术研究中心与中国汽车工程研究院共同主办的中国电动汽车百强论坛在京开幕。

在4月2日的动力电池论坛上，董事长与广州聚万科技研究有限公司CTO黄向东表示，超快充电，即超级快充，是电动汽车普及的使能者和加速器。

快速便捷的充电取代了购车成本、里程焦虑等，成为阻碍电动汽车广泛普及的头号问题。

极快充电XFC，10分钟可充80%电量，充电速度与加油一样快，是电动汽车补充能量的关键挑战。

以下为董事长与广州聚万科技研究有限公司CTO黄向东演讲实录： 大家好，这是我的标题，XFC超快充电池、模型与生态：为电动汽车普及赋能推动双碳目标的实现。

首先，介绍一下背景。

背景一：全球危机呼唤新一轮能源革命。

欧阳院士昨天也谈到了这一点。

如今，地球面临三大危机，威胁着人类的生存。

2017年第21届联合国气候大会上，也通过了著名的《巴黎协定》。

一致的目标是到本世纪末将全球平均气温上升控制在1.5℃以内。

目标要求全球碳排放量减少到2016年的一半，并在2020年实现净零排放，即碳中和。

事实上，从19世纪开始，人类就通过化石燃料获取能源。

如今，全球气温上升了1.2℃，距离联合国目标还有0.3℃。

也比去年平均水平高0.93°C。

在过去的20年和30年里，气温上升速度极快，对化石能源的依赖正在扼杀地球。

去年，在联合国气候变化公约第27次缔约方大会上，有人警告说，1.5℃的气温上升控制目标正在蒸发。

如果不采取进一步行动，全球气温可能上升 2.8°C，这将是毁灭性的。

防止全球气温上升超过1.5℃需要人类立即迅速放弃化石燃料，这就呼唤全球新一轮（第四次/清洁/低碳）能源革命。

人类社会发展的历史表明，经济增长与能源消耗和碳排放的增长呈正相关。

新一轮能源革命必须实现经济增长与能源消费增长的脱钩/脱钩，以及与化石燃料的脱钩与和解。

耦合，这是我要讲的第一个背景。

背景2：电动汽车引领颠覆性变革。

全球交通运输业处于排放前列，占全球温室气体排放量的四分之一，是主要经济体（包括我国）温室气体排放的头号或主要来源。

例如，在美国，29%的温室气体排放来自交通运输业。

如果你想减少排放，第一步就是消除这个问题。

用电动汽车颠覆燃油汽车是新能源革命的首要切入点。

电动汽车的环保性实际上已经得到了不断的积累和证实。

近两年来，质疑不断。

我引用了一些数字。

几乎在全世界范围内，无论是在中国、欧洲、加拿大，还是在美国和非洲，电动汽车在整个生命周期的温室气体排放量至少是燃油汽车的一半。

我的意思是整个生命周期。

这是麦肯锡的报告，这是忧思科学家联盟的报告。

虽然蓝色部分是制造电池的新增碳排放，但全生命周期碳排放远低于燃油车。

这就是为什么电动汽车会彻底改变燃油汽车的寿命，也是为什么“电动汽车是不可避免的”，被麻省理工学院列为年度十大突破性技术之一，并最终将成为主流。

我们来谈谈当前目前的情况之一是，电动汽车迫切需要广泛普及，据国际能源署和可再生能源机构的报告，虽然电动汽车领域已经取得了一些进展，但仍无法实现。

实现《巴黎协定》的目标，要在2020年实现全球零排放，汽车占汽车保有量的比例必须达到20-25%，即其中至少有一辆电动汽车。

四、零排放商用车和公交车的普及率分别要达到35%和60%以上。

充电基础设施需要比现在增加10倍。

电动汽车的速度不是很快，而是还不够快。

加快电动汽车替代燃油汽车的广泛应用，已成为大国竞争、双碳战略和经济转型最重要的抓手。

欧洲、美国、日本等主要经济体均计划在2020年之前实施全面“禁烧”。

到2020年，电动汽车市场渗透率将达到50-70%，欧盟希望达到75% %。

我国的目标是到今年实现40%的市场渗透率，这样的目标一定会提前实现。

虽然对于以传统汽车为支柱产业的主要经济体来说，从传统汽车转向电动汽车是一场非常剧烈和痛苦的革命。

去年我国新能源汽车渗透率约为25%，保有量达1万辆。

其中，零排放电动汽车仅占全国汽车保有量的近3.2%。

从静态来看，到2020年，我国电动汽车保有量也需要增加7、8倍，到2020年电动汽车渗透率已经是20%。

情况二：极快充电即超级快充，是电动汽车普及的推动者和加速器。

麦肯锡研究报告显示，快速便捷的充电已经取代购车成本和里程焦虑，成为阻碍电动汽车广泛普及的头号问题。

超快充电XFC，10分钟可充80%电量，充电速度如加油一样快，也被美国能源部视为关键挑战。

我国的情况非常具体。

国家公布的数据显示，截至去年底，我国充电设施已达1万个，电动汽车保有量达1万辆。

电池与车辆的比例约为1：2，快充车辆与车辆的真实比例约为1：14。

充电焦虑并没有得到缓解，而且还占用了大量的资源。

全国约有11.9万个加油站，近万支加油枪。

火炮与车辆的比例为1:，但不存在加油的焦虑。

如果充电和加油一样快的话，我们可以做到更多，达到1：，因为慢充也是可以的。

这方面也凸显了利用极快充电来推动电动汽车广泛普及的有效性和紧迫性。

情况三：我国具备领先的超快充技术和产业条件。

各国都在极速充电方面努力。

同时，为推动极快充发展，中国汽车动力电池产业创新联盟、中国汽车研究院和广州聚万技术研究院联合发起成立电动汽车产业极快充生态联盟，与 70 多家公司合作。

单位和事业单位已参与，目前已参与广州“超级充电城”、海南“超级充电岛”的项目支持。

例如聚万科技的超快充电池仅需5-15分钟即可补充各量产车型80%的电池容量。

实现了像加油一样快充电的体验，创造了全球最快电动汽车充电技术的世界纪录，并形成了领先的系统集成技术，不仅可以利用伏特高压进行极快充电，还可以使用伏特平台。

例如，著名的特斯拉公司15分钟只能充45%的电量，但我们可以在7分钟内充到80%。

循环寿命也很高。

续航里程方面，超过75万公里。

，容量保持率依然在94%和91%，并且所有循环都是极快充电。

最后，提几点建议。

一是重新审视和调整我国新能源汽车发展规划目标。

建议全年市场渗透率和保有率目标分别≥75%（2000万辆）和≥25%（9000万辆）。

，实现电动汽车的广泛普及。

其次，要防止新建立的优势被别人弯道超车，必须提高认识、行动起来。

三是制定相关政策标准和保障措施，加快技术进步，向超快充电转型升级，加快相关标准体系和规范建设。

同时，我们也提出要采取有效的保障措施。

从大的角度来看，有几项措施。

一是在控制动力电池低端产能盲目扩张的同时，支持和鼓励先进XFC超快充电池研发制造企业的投融资和产能建设。

此外，还可在出租车、网约车、公交等领域进行优先推广。

另外，在生态建设和充电网络建设方面，我们要超前，在碳交易和商业模式上做出一些相应的创新。

我们电动汽车产业极快充生态联盟也会在这方面做出相应的工作。