新京报9月11日，北京第六阶段机动车排放标准及油品标准（京六标准）相关草案已基本通过已完成，力争年内落实。
该标准的出台，预示着技术实力薄弱、品牌廉价的车企将逐步退出北京市场。
这对于新能源汽车领域来说将是一个利好政策。
明年电动汽车的发展前景广阔。
这项被誉为“史上最严”的机动车排放标准和油品标准，旨在缓解大城市机动车污染问题。
机动车排放是北京PM2.5的主要来源之一。
改善机动车污染，途径之一是提供油品和排放标准。
据了解，根据“京六”机动车排放标准，轻型车将同时收紧“常温”、“低温”、“蒸发”和“OBD”，控制挥发性有机物排放加油过程中的化合物（VOC）并制定ORVR标准；对于重型车辆，将借鉴欧六的重型发动机排放标准，同时制定发动机和车辆排放标准。
按照国家标准要求，2020年将在京津冀等重点地区开始供应第五阶段车用燃油，并计划于2020年实施第五阶段机动车排放标准。
2019年起全国实行车用燃油分阶段供应，这也为北京实施更严格的机动车排放标准创造了条件。
在刚刚结束的天津泰达论坛上，环境保护部科技标准司司长裴晓飞表示：“汽车产业为国民经济发展做出了巨大贡献，位居第一。
”从机动车生产企业数量和保有量来看，我们已经连续六年位居世界第一。
汽车保有量必然会带来一些环境问题，特别是颗粒物和氮氧化物对空气污染的贡献，柴油车的氮氧化物排放量应该说是达到了万吨。
占我们氮氧化物排放总量的近三分之一。
因此，污染治理也是我们环保部门科技与标准司司长裴晓飞说的。
环境保护部。
机动车对雾霾的贡献有多大？据环保部报告，北京、上海、广州的城市贡献率超过20%，天津也达到20%。
因此，雾霾治理显然已经成为环保部的重点。
同时，裴晓飞还指出：“一直以来被大家忽视的比较严重的问题是臭氧污染。
臭氧超标的天数已经超过了PM2.5污染问题，氮氧化物和VOC也受到了影响。
”机动车对臭氧的贡献率应该说是比较大的，因此，对于机动车的污染治理，在关注常规颗粒物的同时，更应该关注环境对臭氧污染的控制。
未来的保护部门。
” 2020年2月1日起，即日起，北京市正式实施第五阶段机动车地方标准（简称“京五”）。
自2020年3月1日起，北京市停止销售和注册不符合“京五”标准的轻型汽油车，并对符合标准的车辆颁发蓝色环境标志。
仅北京率先实施的“京五”标准仅限于新车牌照。
不符合标准的，不得办理机动车登记。
我们正在等待更详细的规则发布。
正如环保部科技标准司司长裴晓飞所说，“我们今年的重点是整合这些内容，我们也希望在年底前出台草案，年内完成”明年上半年。
”标准草案将于年内接受行政审查。
这是我们对这项工作的总体考虑。
“在此，我们提醒广大消费者，在相应时间购车时一定要遵守相关标准，以免拿不到牌照。
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