据韩国亚洲经济报道,作为环保能源产业的一部分,韩国政府将在明年初采购多辆电动公交车,投入当地城市。
但据我们所知,目前还没有“韩国制造”的汽车。
韩国济州岛西归浦市的公交车运营商东西运输公司最近与去年收购了韩国电动公交车公司Fiber的中国山东泰汽集团签署了一项协议,购买23辆中国制造的电动公交车。
自9月份以来,韩国政府一直与当地客车制造商紫代友讨论客车供应问题,但双方最终因发货日期和价格问题未能达成协议。
事实上,子大宇并没有完整的整车制造装配线,只负责小规模的研发和生产。
价格比泰汽贵30%-40%。
东西交通引进电动巴士,与产业通商资源部在济州岛推动的“电动巴士电池替代产业”有关。
政府已发放补贴,并计划在一些地方城市用电动公交车取代燃油公交车。
这些城市包括济州岛、金浦、浦项和釜山。
韩国原计划今年在当地城市投资47辆电动汽车,但由于供不应求,迄今为止只投资了约2辆。
济州岛知事(省长)元喜龙对此表示,济州岛作为国际旅游城市,电动公交车的需求有上升的趋势,但现在韩国无法满足这种国内需求,而中国企业商业化的步伐也跟不上。
韩国变得更快了。
由于电动公交车对于尚未形成的韩国市场来说经济效益低、耗时长,因此韩国汽车行业不敢触碰这个雷区。
韩国汽车龙头企业现代和起亚相关人士曾指出韩国电动公交车的缺点。
“2016年开发完成并投入试运营,但最终因范围小、基础设施不完善等原因导致供应链中断。
”这也可以解释韩国电动巴士龙头企业Fiber为何被中国资本所信服。
不久前,中国新能源汽车制造商比亚迪(BYD)也携手韩国电动汽车零部件制造商“Suncore”进军韩国电动公交车市场。
韩国公司“Suncore”计划在未来两年内推出“K9”电动公交车,并将其投入各地区的城市公交系统,主要是首尔和京畿道。
韩国虽然在电动汽车产业上落后,但在电动汽车供应链上却独树一帜。
《华尔街日报》我曾经写过一篇文章,报道随着电动汽车电池市场越来越集中,很大的份额被亚洲三大厂商:松下、LG化学和三星SDI占据。
据报道,由于汽车制造商此前在相关技术上的尝试屡屡失败,以及供应商之间竞争的结果日益明显,越来越多的顶级汽车制造商选择LG、三星SDI和松下作为其主要电池供应商。
在各大汽车制造商放弃自主研发、传统渠道和初创公司三大来源后,这三家亚洲公司初步成为行业赢家。
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