新能源汽车推广三大障碍！技术、成本、地方保护

今年上半年，北京分配了近万辆新能源汽车示范指标，但真正上牌的新能源汽车却寥寥无几。

尽管中央和地方政府相继出台了一系列扶持措施，但老百姓依然不买账，我国新能源汽车的推广并没有出现井喷式发展。

记者调查发现，技术、成本、地方保护等因素成为阻碍新能源汽车推广的“软障碍”。

电池成本将降低 延续去年新能源汽车补贴政策，今年国家又推出了一系列税收优惠政策，希望再次降低消费者的购买成本。

根据相关政策，2020年9月1日至2020年12月31日，国家有关部门对纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车免征车辆购置税。

此外，还提出研究完善新能源汽车车船税优惠政策并做好减税工作，同时继续落实汽车消费税政策。

尽管如此，新能源汽车的高价格仍然是消费者的一大障碍。

新能源汽车有多贵？例如，比亚迪新能源汽车E6售价为31万至33万元，而汽油版比亚迪S6售价为10万至13万元。

记者对比了多家车企的部分车型发现，新能源汽车的定价通常是同类汽油车的2至3倍。

即使扣除补贴后，仍高出60%至60%。

新能源汽车为何这么贵？主要原因是电池成本高。

由于电池成本难以快速降低，政府出台税收优惠政策无疑将极大助力新能源汽车的推广。

按购置税10%的税率计算，仅免征购置税。

购买比亚迪E6时，消费者将少付3万元左右。

不过，中国汽车工业协会副秘书长徐艳华表示，从长远来看，车企还得继续降低电池成本，以增强新能源汽车的价格竞争力。

目前，不少车企都提出了计划，要花几年时间加大研发力度，降低电池成本，让更多新能源汽车走入寻常百姓家。

除了首次购车成本外，燃油成本也从另一个方面限制了新能源汽车的大规模推广。

与燃油相比，充电对于消费者来说无疑更加经济。

但问题是，目前汽油车的成本仍然在消费者可以接受的范围内。

今年以来，随着国际原油期货价格持续下跌，民众担心的汽油“暴涨”现象并未出现。

虽然国内成品油每升7元以上的价格仍然不低，但对于消费者来说还是可以接受的。

核心技术等待突破 在当前的新能源汽车中，“广受好评、畅销不衰”的特斯拉风靡全球，主要是因为其技术水平已经达到了一定的高度。

从百公里左右的续航里程，到流线型的外观和内饰设计，再到信息化、数据化的控制理念，特斯拉集成了新能源汽车的大部分顶尖技术，而在成本控制方面，其售价也能被一些中档消费者接受，因此在中国市场发展迅速。

相比之下，对于我国大力推广的自主或合资品牌生产的新能源汽车来说，对其续航里程的焦虑是消费者最担心的问题。

目前，国产品牌纯电动汽车的电池能量密度不高，市场上大多数国产电动汽车的续航里程仍然较低。

目前国内续航里程最长的比亚迪E6一次充电可以行驶公里，而其他品牌的续航里程通常是公里到公里，有的甚至不足公里，很难满足消费者的需求。

续航里程不高，核心是电池技术水平不高。

徐艳华表示，要想从根本上解决这个问题，只能希望提高电池技术水平，特别是电池材料技术的进步。

她透露，中汽协已联合部分车企成立动力电池研究院，预计未来几年我国动力电池成本有望降低一半以上。

比亚迪与奔驰将于今年第四季度联合推出“灯狮”电动汽车，该品牌车辆的续航里程将出现一定的突破。

但随之而来的就是车身增大、车身加重的问题。

与特斯拉专注于跑车概念的能力相比，仍然存在一定的局限性。

对此，国家相关扶持政策提出，未来通过国家科技计划，新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、车辆控制箱信息系统、充换气等共性关键技术、试验检测以及整车集成技术重点攻关。

即便如此，从全球新能源汽车的发展来看，由于技术更新较快，消费者接受产品升级的能力仍然有限。

有市场人士分析，虽然传统燃油车已经达到顶峰，但二手车的残值仍有保障；虽然新能源汽车在技术方面每年都会取得更大的进步，但今年消费者还是会购买新能源汽车。

电动汽车将在两到三年内面临淘汰。

这种技术更新的悖论现象耐人寻味。

需要取消地方保护。

除了购买成本和技术水平之外，影响新能源汽车推广的最大因素是汽车充电难度以及国内一些省市设置的壁垒。

从充电问题来看，虽然一些地方放出了大规模建设充电设施的消息，但由于土地、产权等多种因素，并未取得明显成效。

即使在北京、上海等一线城市，普通居民也很难找到便捷的充电设施。

尽管一些4S店建有一些充电设备，但由于输电线路等原因，大部分仍处于闲置状态。

充电设备不齐全是新能源汽车推广中最重的“痛”。

虽然相关扶持政策对用地、规划等进行了明确，但在操作层面，仍需各地出台细则。

国网北京电力公司营销部高级工程师黄宇认为，充电设施建设需要征得产权单位同意，涉及安全、运营管理等问题，需要地方协调各国政府。

记者从相关部门了解到，一些大城市之所以无法大规模推广新能源公交车，是因为城市核心区土地资源有限，难以建设足够数量、足够面积的公交车。

充电场所。

对此，今年年中，相关部委出台了25项具体措施，其中7项专门针对“收费难”。

从城市规划、充电设施用地、电价、关键技术等方面对加快充电设施建设提供指导。

新政策还提出鼓励社会资本进入充电设施建设和运营。

从地方发展的角度来看，对新能源汽车的地方保护仍需彻底取消。

如果你想买插电式混合动力汽车，在北京是得不到补贴的。

原因是该车型并未列入北京市新能源汽车推广目录。

据了解，在一些省市，新能源汽车想要在某个地方销售，汽车制造商必须在当地投资设厂。

类似设置准入门槛的做法在各地并不少见。

这不仅严重阻碍了新能源汽车市场的发展，也迫使众多车企加大投入，从而背负着沉重的负担。

对此，年中出台的相关扶持政策明确，各地必须落实国家统一的新能源汽车推广目录，不得设置人为障碍，如：制定地方推广目录、开展对新能源汽车进行反复测试和检查，并要求汽车制造商在当地设厂，并要求整车企业采购当地生产的电池、电机零部件等。

市场人士指出，如果能取消市场上所有的地方保护，举国成一盘棋，我国新能源汽车市场的发展空间将不可限量。