上汽大众4月终端销量16万辆，同比增长13.9%
05-17
丰田公司开发的氢燃料电池汽车FCV将于明年3月正式上市。
日本市场的售价将接近1万日元（折合6.9万美元）。
将于明年夏天在美国和欧洲市场推出。
丰田氢燃料电池汽车FCV的续航里程可达公里左右（氢能源充满时），且氢充电时间仅需3分钟，与汽油机汽车的加氢时间基本相同。
此外，FCV在行驶过程中仅排放氢气和氧气发生化学反应后产生的水。
随着关键技术的突破，燃料电池电动汽车在续驶里程和充电速度方面可与内燃机汽车相媲美。
这使得车企更加关注燃料电池汽车。
6月10日，现代途胜FCEV在美国南加州塔斯廷市启动租赁；本田计划于2020年发布新款FCX Clarity车型。
本田FCXClarity 由于今年丰田和本田将推出燃料电池车型，日本政府将为燃料电池汽车购买者提供补贴和税收减免，并放宽对氢燃料发展的限制站。
日本政府计划到2020年将燃料电池汽车的价格降低至约20,000美元（补贴后）。
普锐斯混合动力车目前售价为21,600美元。
欧美、日本市场对燃料电池较为看好。
氢燃料汽车的续驶里程是电池驱动的电动汽车的5倍，而且只需几分钟即可完成加注，而电动汽车的充电则需要30分钟到几个小时。
毕马威年度全球汽车行业高管调查显示，69%的受访者认为燃料电池技术是未来增长的关键。
在成熟的欧美和日本市场，受访者对燃料电池更加看好。
毕马威调查：未来五年主要投资动力传动系统 但燃料电池汽车面临的挑战也巨大，市场增长可能会很缓慢，特别是考虑到建设加氢站等基础设施投资，很可能价格下跌前严重。
依靠政府补贴。
纯电动汽车的重要性大幅下降 纯电动汽车的重要性与上一年相比大幅下降。
因为汽车制造商正在将注意力转向传统内燃机的效率提高。
受成本高、续驶里程有限的制约，电动汽车仍需取得突破。
成本是消费者购买电动汽车首要考虑的因素，其次是充电便利性和续驶里程。
大多数国家的充电基础设施有限，许多电动汽车在不充电的情况下只能行驶几公里（英里）。
但毕马威调查显示，对此，欧洲、美国、日本以及包括中国在内的金砖国家的看法却截然不同。
前者在内燃机小型化方面的投资意愿是后者的两倍。
后者更专注于开发不同车型的电动汽车，特别是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
毕马威调查：一年前最吸引消费者的电动汽车技术 中国政府大力支持电动汽车的发展，并将其纳入长期发展规划。
今年9月，中国政府公布了修订后的环保汽车补贴方案，明确表明对电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车（传统混合动力汽车除外）的长期支持。
新政策下，购买纯电动汽车最高可获得6万元补贴；购买氢燃料电动汽车最高可获得20万元补贴。
从长远来看，内燃机将继续占据主导地位。
各种驱动技术之间的竞争非常激烈，但从长远来看，内燃机仍将占据主导地位。
环境问题和不断上涨的燃料价格，加上迄今为止电池技术未能创造出具有成本效益的替代品，使得内燃机的小型化成为更加重要的优先事项。
欧洲、美国和日本汽车制造商仍然有兴趣巩固其先前在内燃机驱动系统方面的领导地位。
毕马威调查显示，88%的日本受访者表示，他们的首要任务是优化内燃机；欧美日整车厂尤其青睐内燃机制造业务，甚至放弃插电式动力汽车和纯电动汽车业务。
但供应商则不同。
尽管他们已将部分投资从纯电池发动机转向内燃机，但他们仍然对插电式电动汽车情有独钟。
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