首页 > 汽车前景 > 内容

各部门针对动力电池结构性产能过剩采取了哪些措施？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

动力电池是新能源汽车的心脏，在新能源汽车的发展中发挥着关键作用。

由于当前新能源汽车市场需求旺盛，动力电池企业纷纷开始扩大产能。

有行业专家表示，我国动力电池企业总产能已达到需求量的7倍以上，因此动力电池产能过剩的说法较慢。

慢慢传播。

不过，业内人士认为，优质高端产能并不过剩，一些大型企业的产品不愁销路。

过剩的往往是安全性低、质量差的低端产能。

早在1月14日，工信部部长、苗圩在电动汽车百人会议上表示，目前在新能源客车、卡车领域，企业已出现结构性过剩迹象，产能不足动力电池高端产能、低端产能过剩问题进一步加剧。

不仅如此，动力电池领域的关键问题是技术水平低、电池标准缺失。

与此同时，动力电池还存在型号小、低端产能过剩、高端产能不足、制造合格率低、安全性差、成本高等诸多问题。

新能源汽车补贴大幅退坡，动力电池价格大幅下降。

受新能源汽车补贴大幅退坡等因素影响，今年1月份新能源乘用车销量同比大幅下滑61%，这让不少新能源汽车厂商倍感压力。

，所以他们开始迫使电池制造商降低价格。

数据显示，今年2月初，三元路线和磷酸铁锂路线动力电池价格较去年12月均下降15%以上。

由于新能源汽车厂商仍处于调整期，目前动力电池企业整体经营平淡，订单量同比下滑超过20%。

据了解，2019年国内动力电池新增产能是上年的2.8倍，而产量同比仅增长82%。

动力电池价格下降，钴价却上涨。

动力电池价格下降，但正极材料三元材料、钴酸锂价格大幅上涨。

数据显示，2020年2月8日，4.35V钴酸锂价格已上涨至26万元/吨，较2018年12月上涨18%；同期，电力三元材料价格为15.5万元至16万元/吨，与年底相比涨幅超过5%。

三元材料和钴酸锂价格能够逆市上涨，与2018年新能源汽车补贴新政策有关，即补贴与动力电池续航里程挂钩。

电池性能越好，补贴越多。

因此，厂商对三元锂电池的投入有所增加。

涨幅拉动了三元材料的需求。

与此同时，三元材料主要原材料钴酸锂年产量同比下降7.35%。

由于原材料稀缺，三元材料的价格自然水涨船高。

业内人士表示，占动力电池成本30%左右的三元材料涨价逆市上涨，给动力电池和汽车厂商都带来了不小的成本压力。

动力电池产能过剩有何影响？有人预测，全年动力电池产能将全面过剩，行业将面临分化，特别是六氟磷酸锂和隔膜产能的增加。

随着下游补贴退坡，隔膜行业前期高毛利将出现更多下滑，六氟磷酸锂及下游电解液的毛利率也将有所调整，但利润水平预计将保持稳定。

据记者了解，针对这些问题，相关部门出台了相关政策，并提出了相关建议：提高企业年产能，为增加高端产能做好准备。

工信部发布的征求意见稿对汽车动力电池产能提出了要求，其中锂电池企业年产能不能低于80Gwh。

对此，国民证券汽车行业分析师曹鹤表示，今年新能源汽车增速将放缓，全年销量预计在60万辆左右。

因此，今年电池行业产能也将出现调整和冲击。

但整体形势仍在向好，震荡调整后，具有技术优势和资金实力的企业将脱颖而出。

加强新??能源汽车准入、销售、使用等环节监管。

2017年，国家发改委发《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》、工信部发《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，要求加强新能源汽车准入、销售、使用等环节监管，确保保障新能源。

汽车产品的安全性和性能。

这些政策的密集出台，也是国家提高新能源汽车准入门槛的具体举措。

对此，国家电动汽车重大特种动力电池检测中心主任王子东表示，根据新的补贴标准，整车企业必须调整计划，提高产品技术，否则很难做到。

此外，整车企业还面临着很多问题，比如行驶距离、电池寿命、电池组比能量等。

大电池产业基础研究成为重中之重。

苗圩表示，去年成立国家动力电池创新中心和产业创新联盟，组织行业发布动力电池技术路线图，明确发展目标，引导社会投资。

国家绿色二次电池工程首席科学家吴锋也直言，我国高端材料仍需进口，缺乏核心和原创核心专利，因此加大电池行业基础研究成为当务之急。

同时他表示，在工信部，准入（标准化）已经成为重中之重。

、强检等），我国新型动力电池产业将面临新一轮洗牌，洗牌规模可能从数千家变为多家。

据悉，新的财政补贴政策将制定，提高准入门槛。

基本思路是：在保持补贴政策逐年总体稳定的前提下，通过调整完善补贴方式、完善资金配置方式、提高生产企业和产品准入门槛等一系列措施，建立健全监管体系，形成一系列进一步支持和优化行业的措施。

强有力的财政补贴机制将净化产业发展环境，促进产业健康快速发展。