上汽大众4月终端销量16万辆，同比增长13.9%
05-17
就像燃油车离不开加油站一样，电动汽车推广必须面临的一个问题就是充电设施的建设。
然而，我国电动汽车及充电设施目前面临着“先有鸡还是先有蛋”的尴尬：一方面，电动汽车市场不足，充电设施建设停滞；另一方面，电动汽车市场不足，充电设施建设停滞不前。
另一方面，充电设施缺乏、分布不均，放大了电动汽车的“里程忧虑”。
谁能买不能充电的电动汽车？ ！ 在当前电池技术取得突破之前，续航里程是电动汽车的最大缺点。
记者了解到，目前市场上的电动汽车大多续航里程不足100公里。
即使是电动汽车中续航里程较长的比亚迪E6，在综合工况下一次充电可行驶10公里，仍远低于普通家用燃油车的水平。
但与星罗棋布的加油站相比，充电站的数量却远远落后。
私车主告诉记者，在大中城市，目前向公众开放的充电桩屈指可数。
充换电设施不足已成为影响消费者购买电动汽车的主要因素。
济南市民刘晓伟曾考虑购买电动汽车。
他说：“最吸引我的是电动汽车用起来便宜，百公里电费只有八元多，比普通汽车便宜很多。
”但在考察了充电条件后，他最终决定我还是选择燃油车。
他说：“我在济南连一个对外开放的充电桩都找不到。
万一有一天没电了，我就得叫拖车了。
现在买电动车还是风险太大。
”网友也表示：“不能充电，谁会买电动汽车？”去年北京的一项调查显示，近40%的消费者因为无法安装充电桩而放弃购买。
目前电动汽车的推广，就是消费者对买车有顾虑，因为充换电设施少，充电难。
”江淮汽车董事长安进表示，只有充换电设施完善，消费者才会接受可以让整个行业进入良性循环：国家电网全面亏损，民间建设受阻，对于充电设施建设进度缓慢也有自己的看法。
”市场培育期大规模建设充电设施的风险较高。
”国家电网山东公司专业工程师郭亮表示，目前国内电动汽车市场仍处于起步阶段，国家已没有关于电价和土地使用的具体政策。
政策和投资充电设施建设的企业将有更多担忧。
作为充电设施建设“国家队”主力，国家电网近年来投入巨资建设多座充（换）电站和近2万个充电桩。
不过，郭亮表示，这些充换电站都在亏损，山东也不例外。
他表示：“虽然之前我们有规划，但现在充换电设施建设已经放开，是否按照原规划建设取决于市场需求。
没有市场的地方，就要慎重考虑。
“从民间层面看，充电设施建设还存在诸多制约：一方面，各地政府对充电设施建设缺乏统一思路，企业建设充电设施时面临“门槛”多、手续繁琐。
“现在每个城市都有独立规划。
安装小型充电桩会遇到规划、土地、市政、绿化、城市管理等方面的障碍。
各种审批流程复杂、冗长。
”普天新能源深圳公司总经理施泽忠说。
另一方面，车主在社区自主安装充电桩时也面临着各种“困境”。
记者了解到，由于涉及用电安全、消防安全等问题方面，在北京等多个城市，车主试图安装充电桩时遭到业主阻拦的情况并不少见，北京近期研究了相关政策，要求物业管理公司配合建设充电桩。
针对这一问题，国务院办公厅21日正式发布新能源汽车发展遇到的实际问题，针对充电设施缺乏问题，专门提出制定发展规划并提出。
完善充电设施用地、用电政策，鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。
今年二季度，北京提出建设公共快速充电桩。
天津和上海也计划在年内分别建设一个或多个充电桩或充电接口。
对此，网友纷纷表示，充电设施应该像高速公路、水电网络一样成为基本民生工程。
网友“@莫小邪”他表示，政府部门应该权衡短期利益和长期利益、经济效益和社会效益。
目前，电动汽车市场仍处于培育阶段。
充换电设施建设投资大、见效慢甚至无利润。
政府部门要减税降费。
、财政直接投资等形式，加大充换电设施建设投入，在培育市场的同时，保障群众使用需求。
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