达尔文系统发布北汽新能源李玉军独家专访

4月25日，北汽新能源技术总监、工程研究院常务副院长李玉军在北京车展接受EV Know专访。

他表示，本届北京车展发布的达尔文系统更好地诠释了北汽新能源这几年的不断进步。

以下为采访实录： 电动知乎：网友们大家好，这里是北京国际车展。

今天，EV知道非常荣幸邀请到北汽新能源技术总监、工程研究院常务副院长李玉军先生。

首先请李先生向大家介绍一下自己。

李玉军：大家好，我是北汽新能源的李玉军。

现任研发部工程研究院常务副院长。

EV知道：李院长一定是刚从北汽展台出来。

作为新能源行业非常突出的品牌，北汽新能源此次在北京车展上打造了怎样的产品矩阵？李玉军：这次车展主要向大家展示我们这几年积累的一些技术和产品。

综上所述，4.0是L3级自动驾驶汽车LITE达尔文系统1的核心版本，昨天刚刚在北京接收。

市级自动驾驶测试牌照； 2是两款国产车，第一个是EC3，是去年销售冠军EC的升级版，还有3月份刚推出的EX； 3是三款人工智能汽车，EU5、EX3 Concept和EX5；4主要聚焦核心技术。

我们是整车技术、移动智能空间、自动驾驶、快速换电技术等关键技术的展示。

EV知道：一个简洁的总结，一组简单的数字，向大家展示了北汽新能源这些年取得的成绩。

在当前的新能源汽车制造浪潮中，各家企业均表示自己目前的三电技术更具优势。

那么北汽新能源在三电技术方面到底拥有怎样的技术呢？北汽新能源在智能化方面拥有哪些技术？而现在北汽新能源取得了哪些成果？李玉军：先说三电。

2006年北汽新能源成立时，就将自己定位为三电领域独立掌控。

历经九年，通过自我迭代、自我优化。

正如本届北京车展上发布的达尔文系统，更好地诠释了北汽新能源这几年的不断进步。

从历史中不难看出，我们对三电技术不断更新迭代，从用问题解决问题，到解决好问题、坏问题、高精度问题、先进问题。

从结果来看，目前的三电系统软件，包括控制，完全是北汽新能源自主控制的。

2018年获得德国TüV莱茵认证，VCU、BMS、MCU的SUD级体系认证和ASIL C级产品认证。

北汽集团是中国第一家新能源企业。

北汽新能源在国内率先实现三大动力系统OTA。

基于三电OTA升级技术，监控平台拥有TB大数据。

基于大数据自学习，加上车端OTA升级技术，就像手机一样，会遵循很多习惯。

并不断自我升级和学习。

EV知道：今年北汽新能源推出了EMD3.0系统。

与之前的系统相比，这个系统有哪些优点和区别？李玉军：EMD3.0是我们电池技术+电驱动技术的结合，类似于三电技术。

它有几大特点： 1、从电机角度来看，功率密度会更高，已经达到国际先进水平。

2. 转速较高，已达到0转/分。

现在一般都在0rpm左右。

EMD3.0突破了关键技术，达到了0转。

电池能量密度也会更高。

同时，开发了全气候电池技术。

例如，在北方-40度的情况下，电力性能受到影响，存储范围减半。

我们将在未来解决这些问题。

EV知道：电池是电动汽车的核心动力来源，那么在电池和集成电驱动总成方面，我们是否与其他竞品进行了比较，我们的独特之处是什么？李玉军：集成电驱动总成最重要的特点之一就是集成度高。

从今年开始，集成化被列为公司的技术发展方向。

目前，一体化电驱动总成已集成充电器、MCU、DC/DC配电箱、电机、减速机六大部件。

有机械组件、电气组件、热关系问题和电磁组件。

问题。

过去我们克服了电磁耦合的问题，整个集成动力总成的热管理如何管理，热模型和热系统如何，包括制作高速轴，包括油封、轴承、转子动平衡控制等。

根据之前的经验，我们不断积累。

EV知道：北汽新能源要做纯电动跑车吗？李玉军：我们刚刚在北京车展前赞助了China GT赛事，ARCFOX7电动跑车担任了本次赛事的领头车。

EV知道：会不会出现民用电动跑车，比如奥迪A5这样的轿跑，驾驶性能更加出色？事实上，很多电动车用户都不愿意尝试，因为不好玩。

现在越来越多的车企正在改变驾驶乐趣、驾驶体验、驾驶乐趣。

北汽新能源已进行能源布局。

底盘和驱动布局之后，它会不会也朝着好玩的方向改变呢？李玉军：那是肯定的。

未来一两年，我们会推出一些不适合赛道的量产高性能车。

希望大家期待。

EV知道：李院长一直扎根于新能源领域。

他对未来汽车趋势有何了解？李玉军：我和大家的看法是一样的。

未来，汽车将走向电动化、智能化、网联化。

因为电动汽车与燃油汽车相比所占比重还很小。

要提高电动汽车的比例，就需要给用户带来新的体验、新的属性，就像智能??手机彻底战胜功能手机一样。

目前，储能单元的特性尚未凸显。

现在国家也在能源互联网方面发力。

未来，电动汽车将成为能源互联网中非常重要的分布式储能单元。

据统计，我国弃风弃光价值达1亿。

这些电无法使用，也无法并入电网。

如果把这些电消耗掉，粗略估计，一辆电动汽车一年行驶2万公里，一年就可以供电1亿。

使用电动汽车。

只有更好地优化电网结构，才能实现供给侧需求平衡。