谁愿意成为电动汽车的“炮灰”？比亚迪还是京东？

发展一个产业不是要和别人竞争你死我活，而是要在观众、选手、物流、裁判等不同人群之间创造利益最大化的平衡。

因此，如果从不同的角度来看待一个行业的发展，就会有垂头丧气的玩家，当然也会有摩拳擦掌的积极分子。

比如特斯拉就很擅长营销公关。

不久前，这家新锐公司宣布与中国联通达成协议。

除了为特斯拉提供3G/4G网络服务外，中国联通还将在全国各城市共同建设目的地充电站，并在20个城市建设超级充电站。

其中，6个目的地充电站将以6个城市的中国联通营业厅为基础。

汽车企业和电信运营商的这种组合，难免让业界有些愕然，但真正的专家应该佩服这样的市场发展：电动汽车行业的关键是所有电动汽车都必须联网，所以4G网络是基本上来说，这项技术是从电动汽车中诞生的，所以特斯拉做出这个举动也是很正常的。

令人惊叹的是联通这样的公司的灵活性和敏锐性，连长得丑都不屑一顾。

中国联通营业厅大部分位于商场和住宅区。

店面既不方便进出，也不宽敞。

谁想在你那里充电？关注电动汽车行业的人士对比了中外两家汽车企业的举动，不免不断对这个行业的前景感到疑惑和担忧：一方面是在烧锅，另一方面是开放专利四面夹击，一方面苦苦挣扎，左顾右盼，另一方面充电设施不足。

眼看还没有时间，但一方面，补贴、免税热闹非凡，福利频出。

电动汽车应该乐观还是消极？ 如果你仔细想想这个行业，如果你的定位是城市管理者，你一定会坚定不移地支持它的发展。

因为电动汽车行业的魅力远不在于它为人们提供的便利和驾驶电动汽车的终极体验，而在于它几乎是工业界唯一能够连接电网、交通、通信、物流、金融、休闲购物等多终端产业的巨大平台——这是多个产业的交叉点，这是海量用户的入口，这是各种技术融合和竞争的战场。

发展电动汽车产业的关键和最大红利是借机梳理全市配套公共设施，形成新的生态供给模式，建立更加清晰的城市规划和协作模式，带动多元综合发展。

行业。

因此，在德国这个号称实现年产1万辆电动汽车的国家，拥有无数的创新平台、合作项目、政府示范项目、标准制定委员会。

各大电动汽车厂商以及各个科研机构都在慢慢推动这个行业的发展。

人们逐渐发现门口竖起的电线杆、电视上的汽车广告和越来越多的脱口秀节目以及周围从事这个行业的亲友。

在中国，大多数人对于是先建设充电站还是优先发展电动汽车仍感到困惑和困惑。

很多人认为这又是一个先有鸡还是先有蛋的故事，但事实上，无论是先有鸡还是先有蛋，鸡舍必先有——优先发展充电设施，再跟进电动汽车的发展。

关键技术，本身没有什么可争论的。

这种争论只是一种逃避，因为电动汽车行业没有人愿意挺身而出。

因此，即便是一直打着旗号的比亚迪，也并不是这个行业坚定的推动者。

相比之下，特斯拉虽然也是孤军奋战，却无缘无故地表现出了极大的自信和谋略。

如果这个时候一定要对两家公司进行比较，我们立刻就会区分出理想和梦想的区别。

谁会挺身而出？ 在中国，谁将为电动汽车挺身而出，高举行业领军者的旗帜？是比亚迪、北汽这样的汽车制造企业，还是国家电网、普天能源这样的物流服务企业做充电桩？或者像华为电信这样的通信设备制造商，或者像ABB东方电子这样的电气公司？从理论上讲，任何一个企业只要有热情、有热情，能够举起双臂大声喊出来，说不定就会吸引很多人。

例如，即使像京东这样的公司也可以与加油站协商添加充电桩，并向编号地点提供定制快递服务。

同时可以为网购提供收费折扣，直接领取。

售电市场开放后出现的京东充电卡将开放。

直到零碳驾驶节省的二氧化碳排放量结合用户的环保习惯可以直接兑换积分获得奖品，一条新的多终端产业链将会诞生。

但问题是，大多数中国企业对风险和机遇的估计都来自直觉。

互联网企业涉足陌生领域时，不仅缺乏信心，更缺乏大环境的支持。

因此，更实际的做法是，应该有一个在行业中起主导作用、能够整合各方资源、协调进步的产业联盟。

理论上，我们确实有这样一个联盟：央企电动汽车产业联盟 在国资委的倡议下，2016年8月18日，中国一汽、国家电网、中海油等16家央企成立了央企电动汽车产业联盟。

央企电动汽车产业联盟在北京举行。

据悉，联盟初始投资资本为13亿元，由国资委从中央企业上缴的国有资本收益中提取。

16家央企包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、国家电网、南方电网、中石油、中石化、中保利等。

联盟宗旨是“合作、自律、共赢、创新、发展、共赢”。

服务”。

联盟英文名称：“国有企业电动汽车产业联盟”。

在联盟网站上，我们可以看到，经过2018年和2020年的各种新闻密集之后，全年只有2篇文章，最后一条新闻停留在2019年12月末，然后就没有了。

也许有人会说，这是国资委成立的央企俱乐部，而电动汽车行业还需要更多地依靠民营企业的力量。

那么除了比亚迪之外，其他相关企业也在做什么：掌握LED照明等动力集成解决方案核心技术的行业龙头江西金能光电集团，最近进军纯电动汽车领域。

电动汽车厂商雷丁近日宣布启动“电动汽车示范项目”，将为消费者提供每辆电动汽车10%的直接补贴，最终售价仅2.98万元，布局新能源汽车市场，这与这个行业是一致的。

被称为“首个针对民营电动汽车企业的补贴”。

与此同时，7月底以来在创业板市场火爆的青岛特瑞德公司拟投资6亿元成立青岛特瑞德汽车充电有限公司，建设充电云平台、10万个充电终端等，并打造“智能汽车集团充电系统”。

近期，三合还计划与战略合作伙伴北汽新能源在北京成立汽车充电合资公司。

将采用互联网思维，创新实施“电动汽车“充电商业模式”，目标是打造中国最大的电动汽车充电互联网云系统平台，成为中国最大的汽车充电公司。

那么在这些跃跃欲试的新民企中，谁将取代比亚迪，成为行业对抗的鲜明旗帜外资企业又将持之以恒，悄然布局全国充电设施市场，等待行业发展顺利的那一天，或许值得观望，但如果没有国企的整体认知和配合，民营企业、个人，如果没有人才、技术的投入和储备，没有清晰的行业整体观和承受能力，数亿就会满怀热情地涌入市场。

补贴和投资，中国电动汽车产业的发展很可能又会陷入另一场繁荣但错位的局面。

我们需要一个或者多家企业，或者一个专业机构，不断地提供信息和信心来培育市场，塑造一个负责任、负责任的行业推动者的形象。