福建迎来新能源汽车发展优惠政策，福建企业等待已久

进入7月后，新能源汽车行业不断传来好消息。

国家有关部门相继出台加大补贴力度、给予牌照优惠政策、加快充电桩建设、免征车辆购置税等配套政策措施。

“这不仅对整车企业有利，对整个新能源汽车上下游产业也有利。

”福建省新能源汽车产业技术创新战略联盟理事长黄键表示，利好政策不仅启动了新能源汽车大众消费市场，也让福建企业迎来了期待已久的商机。

政策利好市场升温。

近期出台的诸多新能源汽车政策法规，直接直指新能源汽车推广过程中的短板和症结。

今年因此成为新能源汽车行业关键的转折年。

8月6日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布公告，自9月1日至12月3日，在我国销售的新能源汽车免征车辆购置税。

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纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车，包括部分进口车型。

这是近期一系列新能源汽车利好政策中与消费者关系最直接的。

据了解，目前汽车从生产到销售缴纳的税金主要包括17%的增值税、日常消费主流车型5%-8%的消费税、前两项基础上的城市建设费和教育费附加、以及10%的增值税。

% 车辆购置税。

此次取消新能源汽车车辆购置税，消费者可节省约三分之一的税费。

虽然免税车型目录尚未公布，但车商已经可以根据新规的一些描述推断出哪些车型可以入围。

目前市场上，扣除中央和地方补贴后，国产车型大部分售价在10万元以上。

购置税减免可为消费者节省1万元以上。

对于购买售价80万元左右特斯拉的特斯拉车主来说，相当于享受了10%的折扣。

受此利好影响，新能源汽车市场明显升温。

以福州为例，因价格、续航里程、充电设施等因素而尚未建立的新能源汽车市场，近期已悄然发生变化。

该品牌旗下知豆纯电动汽车近日入驻福州。

为了吸引顾客，市场指导价为10.88万元，活动期间仅售4.18万元。

充电6小时，百公里仅需4元。

口号。

据福州知豆汽车经销商何先生介绍，仅售4.18万元，10.88万元的售价并不是噱头。

“因为这里扣除了3万元的政府补贴，消费者可以以这么优惠的价格买车。

”在泉州，知豆刚入驻，一家租赁公司就订购了一台。

比亚迪福建区域销售经理黄先生也表示，自7月份以来，比亚迪已收到30多份混合动力汽车订单。

记者了解到，目前福州市场上的电动汽车主要有江淮、比亚迪、东南等品牌。

由于新政的实施，不少4S店的询价量激增。

为了享受免税，部分车主暂时决定将购车手续推迟至9月。

产业格局已基本形成。

福建省经济和信息化委员会产业协调办公室主任陈传芳表示，福建新能源汽车产业发展基本具备整车企业、动力锂电池企业、电网三大核心要素。

新能源汽车产业格局已基本形成。

形成并走出了一条以混合动力为技术路线、以城市公共交通为商业模式的成长之路。

业内人士认为，今年频频出台的各项利好政策，让新能源汽车产业进入了新的发展阶段。

“七大新兴产业中，新能源汽车产业得到的支持力度最大。

如果说之前销量不佳可以归咎于政策支持不够，那么未来新能源汽车的发展就看企业能否拿出好产品了。

是的。

” ”黄键说。

经过几年的发展，除了东南汽车凭借V3菱悦纯电动轿车、得利卡纯电动轻客在市场上占有一席之地，还有厦岱、小金龙等整车厂取得了领先地位。

在城市公交领域阵地，也诞生了新能源汽车三大核心部件——电池、电机和电控企业。

“比如宁德旗下的电池企业ATL，已经是国内一线品牌，也是苹果产品的第一大电池供应商，还为宝马供应动力电池，可见其实力不凡。

”黄键说。

同样生产动力电池的厦门华力能源股份有限公司拥有从电池材料到电芯、PACK组和系统集成的核心技术。

此后，参与厦门“十城千辆”新能源汽车示范运营项目，厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙已装备多辆混合动力公交车，并联合开发插电式和插电式混合动力动力电池系统。

纯电动公交车。

目前他们正在与东南汽车合作开发纯电动和增程式乘用车。

动力电池系统。

电机方面，福建富工动力科技有限公司负责国家“增程式、插电式”商用车混合动力系统。

研发的新能源汽车驱动系统已应用于宇通、金龙集团、安凯等10家企业。

已向20多家公交公司供货，销往国内20多个大中城市，并受到广泛好评。

闽东汽车产业集群具有良好的新能源汽车产业基础。

福建友迪电机、延安电机等企业研发生产的新型、高效、实用的新能源电机，得到了市场用户的充分认可。

特别是福建省新能源汽车电机工程技术中心落户福建友迪汽车公司，为我省新能源汽车电机的发展提供了良好的公共开放平台。

不可否认，虽然我省新能源汽车研发不断取得新突破，但新能源汽车发展道路上仍存在不少困难需要克服。

比如充电时间能否更短、续驶里程能否更长、汽车价格能否更低，还有电池安全、衰减等问题……业内人士指出，汽车的关键零部件目前福建省新能源汽车零部件产能尚不能满足规模化生产的要求。

即使在混合动力客车技术最成熟的领域，关键零部件的可靠性仍然难以满足大规模量产的要求。

许多关键部件仍需要从头开始制造。

外省市乃至国外采购。

“这需要产学研的共同努力，我们要做的就是推动整个行业的发展，只有企业起来了，竞争力走在了前列，才能实现我们的初衷。

”黄键说。

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