比亚迪长足进步，新能源汽车版图曝光

近年来，国两会上有关新能源汽车的各种话题频频被提及，今年也不例外。

综合各地消息，新能源汽车发展成为今年全国两会不可避免的焦点。

新能源汽车市场爆发的背后是巨大的经济效益，这不仅关系到相关新能源汽车产业链上的车企和生产企业，也关系到地方经济发展。

政策层面，国家不断加大新能源汽车推广力度。

近日，科技部宣布，计划到2020年建立完整的电动汽车动力系统技术体系和产业链，并对电动汽车涉及的核心技术的具体参数设定了明确的目标，这将有助于实现到2020年实现新能源汽车保有量达到1万辆时提供技术支持。

此外，环境保护问题一直是社会关注的热点问题。

由于中国汽车保有量快速增长，尾气已成为空气污染的罪魁祸首，公众呼吁更多使用新能源交通方式。

《大气污染防治法》、《环境税法》等一系列法规也将陆续出台，这对于新能源汽车来说无疑是极大的利好。

纵观目前的中国市场，比亚迪是研究并致力于开发新能源汽车的主要厂商。

引领自主品牌新能源价值回归过去的一年，比亚迪在SUV和新能源汽车的发展上全面提升。

相关数据显示，比亚迪去年新能源乘用车销量近2万辆，同比增长高达10倍，占据国内新能源汽车市场近30%的份额。

如此强劲的上升势头，也印证了比亚迪持续发展新能源汽车的市场策略。

“中国是世界上最适合推广新能源汽车的国家，中国车企一定要抓住机遇，打造脚踏实地的产品。

”在9月6日举行的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福接受媒体专访时如此表示。

今年被称为中国新能源汽车元年。

在公务用车改革、新能源汽车补贴推广等利好政策持续推进，新能源汽车销量增长的同时，自主品牌传统燃油汽车市场份额却持续下滑。

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但目前行业内对于我国新能源汽车的发展路径存在分歧。

有人认为，中国应该一步一步直接进入纯电动汽车（动力电池提供电力驱动）；也有人认为配备混合动力（包括插电式混合动力和普通混合动力）的双模电动汽车是新能源。

汽车发展的正确方向。

王传福表示，私家车市场与公交市场不同，不能“胡须眉毛地抢”。

在私家车市场，双模电动汽车最适合中国消费者。

在充电站等配套设施不完善的情况下，只有打消中国消费者的“里程忧虑”，才能获得市场的青睐。

“加油站网络的建设花了20年时间。

同样，充电站的建设也不是一天两天的事。

”它可以被建造。

这种情况下最好使用双模电动车，在城市里短途可以用电，长距离可以用油。

”在比亚迪的双模电动汽车中，“秦”是最成功的一款，售价为20.98万元。

在一些限牌城市，“秦”不仅可以轻松上牌，还可以享受高额补贴（约6万元）。

一推出就“疯狂”。

数据显示，今年12月推出的“秦”总销量达到近1.5万辆，今年1月销量近1.5万辆。

这个销量与传统燃油车相比并不可观，但已经超过了比亚迪电动车近五年来的销量总和。

凭借双引擎双模技术，秦可在5.9秒内轻松加速到100公里每小时，最高时速可达100公里每小时。

混合动力模式下，可爆发N·m扭矩，百公里油耗仅为1.6升。

它很受消费者欢迎。

纯电动续航里程为70公里。

在新能源汽车方面，比亚迪去年提出了“新能源汽车”战略，为新能源汽车制定了新的技术标准。

这一战略的首款车型比亚迪“唐”已于今年1月20日正式公布预售价为30万至60万元，同时还宣布该车将于今年一季度上市。

另外，乘联会数据显示：去年3月，比亚迪秦插电式混合动力汽车累计销售辆，一季度累计销量为辆。

比亚迪E6纯电动汽车3月份累计销量为1辆，一季度累计销量为1辆。

比亚迪第一季度累计销量。

新能源汽车总销量突破万辆，远超其他车企同类产品。

比亚迪取得了可观的销量，并积极布局新能源架构。

它已展现出作为新能源汽车领导者的潜力。

多管齐下 比亚迪布局全产业链 在公共交通领域，比亚迪也在加速发力，但其策略与私家车市场完全不同。

数据显示，城市公共交通中的公交车和出租车污染物排放量占车辆排放总量的1/3，但其数量仅占车辆总数的1.7%。

“公共交通领域非常适合推广纯电动汽车。

”王传福表示，城市公交车辆有相对固定的线路和区域。

“比亚迪是新能源汽车政策的倡导者，也是政策的受益者。

”王传福表示，2016年在一系列利好政策的推动下，比亚迪纯电动公交车进入了收获期。

他透露，售价过万元的比亚迪纯电动大巴K9已有全年订单，预计销售额将达到1亿元。

目前，K9已出口美国、巴西、以色列等国家。

此外，比亚迪还拥有环环相扣的全产业链，如储能电站、光伏等新能源产业。

一个明显的对比是：特斯拉电动汽车风靡一时，但其电池却需要从松下购买。

为了打破这一瓶颈，特斯拉决定与松下在美国联合生产电池。

此举凸显了比亚迪在电池、电机、电控、太阳能储能、光伏发电等全产业链布局的优势和远见。

王传福预测，中国新能源汽车的发展速度将超过互联网和电子商务。

两年内，新能源汽车将快速增长。

对于比亚迪来说，这种增长可能是爆炸式、井喷式的。

比亚迪虽然规模较小，但仍无法弥补传统汽车行业利润的下滑。

但由于新能源汽车业务的快速增长，从长远来看，这是自主品牌的一条突围之路。

目前比亚迪新能源汽车在公共交通、租赁、私人市场的布局已初见成效。

在环境污染日益严重、限车政策实施的大城市，新能源汽车可以保证低碳，发挥绿色环保作用。

以此为契机，比亚迪电动汽车将大力拓展一二线城市的市场份额。

电池创新磷酸铁锰锂为比亚迪打开新局面，在发展新能源汽车的同时，需要考虑续航/电池问题。

因此，比亚迪一直致力于新型电池的研究。

作为新能源汽车动力电池，比亚迪铁电池于2007年开始研发，技术领先世界，具有安全性高、循环寿命长、稳定性强等显着优势。

在全球锂离子电池市场份额中，比亚迪的产量目前超过近10%。

比亚迪此前还宣布计划在南美建立大型锂电池工厂。

随着生产规模的不断扩大，未来比亚迪品牌也会不断壮大。

锂离子电池市场份额之争将变得更加激烈。

但规模只能作为代表企业生产能力的数据。

在日益现代化的生产环境中，技术水平是衡量一个企业实力最重要的标准。

电动汽车的续航里程一直是电动汽车面临的瓶颈。

目前，新能源汽车使用的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池和三元材料电池。

比亚迪研发的新型高能量密度磷酸铁锰锂电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度，其密度提升了近67%，这意味着新型电池将增加电动汽车的续航里程。

磷酸铁锰电池比传统磷酸铁锂电池具有更大的能量密度。

据了解，比亚迪生产的磷酸铁锰锂电池已达到三元材料的水平。

目前在国内备受关注的特斯拉MODEL S续航里程高达100公里的秘密就在于采用了松下的NXA三元材料。

材料电池。

如果比亚迪将其自主研发的磷酸铁锰锂电池运用在新能源汽车上，那么国产电动汽车拥有媲美特斯拉的续航能力将不再是梦想。

而且，磷酸铁锰锂电池比特斯拉使用的钴酸锂电池更稳定、更安全、更可靠。

后者主要用于手机和笔记本电脑。

车用电池的散热性能对电池冷却系统有严格要求，后续发展需要市场验证。

而有业内人士认为，钴酸锂电池引发的安全事故频发，正是因为后者的热稳定性较差。

新型电池的能量密度大幅提升，但成本不升反降。

据了解，传统磷酸铁锂电池的价格远低于三元材料电池。

但我国钴的储量很小，仅占世界总储量的1%。

大部分需要从海外进口，价格有限。

比亚迪研发的新型磷酸铁锰锂电池中的锰元素在我国非常丰富。

因此，如果未来广泛应用于新能源汽车，长期居高不下的新能源汽车价格也有望下降。

比亚迪现有的惠州电池工厂铁电池产能达2GWh，今年成为行业领先者。

为了增加产能，比亚迪坑梓电池工厂将于2018年建成，达到每年8GWh铁电池总生产规模（可为约25,000辆公交车或超过600,000辆混合动力汽车提供电池），成为全球最大的铁电池生产基地。

届时，比亚迪铁电池产能将达到10GWh/年。

与其他新能源汽车品牌相比：北汽新能源汽车部分电池、电机技术采用外包策略，核心技术有待加强；江淮新能源汽车专注于新能源汽车核心技术和实验测试技术的研发；上汽新能源汽车能源汽车以电池及内外饰材料的环保、轻量化应用为技术亮点。

因此，在整体核心技术方面，比亚迪比其他自主新能源汽车具有更大的优势。

总体来说，比亚迪研发的新电池提高了能量密度，减少了车载电池的数量，有助于节省能源消耗。

另一方面，电池成本的降低将直接体现在车辆价格和车辆成本上。

续航里程高、成本低，比亚迪无疑解决了目前在电池方面阻碍新能源汽车发展的主要问题。

层层严谨，比亚迪品牌有望在锂电池和新能源汽车领域永续辉煌。

比亚迪在SUV市场密集布局产品布局，并主攻新能源品牌，这是对其技术研发能力的信任。

“秦”的热销也是消费者对比亚迪新能源技术的认可。

比亚迪在新能源领域深耕十余年，已奠定了新能源领域的领导者地位。

比亚迪只有不断钻研新能源技术，加强传统动力车型的研发，才能更好地履行环保责任，在新能源领域积累扎实的成果。