纯电动汽车面临一场“混乱”的战斗，电池技术仍是短板

新能源汽车一般被消费者理解为整车都用电。

而混合动力将在消费者意识中被判定为高端奢侈品。

有关部门的优惠和补贴政策也是针对纯电动汽车制定的，混合动力汽车基本没有折扣。

然而，随着新能源汽车的逐步推广，作为主要动力来源的电池问题日益严重。

虽然没人愿意提及，但这在厂家和消费者的心理上都是一道难以逾越的门槛。

混合动力虽然价格昂贵，但它不仅满足了新能源，也在一定程度上弥补了电池的担忧，正在受到越来越多厂商的优惠。

业内专家表示，混合动力是整个电动汽车发展路径的重要组成部分。

现阶段，插电式混合动力汽车的发展甚至应该比纯电动技术更加优先。

记者了解到，在上海国际汽车工业展览会上，混合动力汽车最受市场关注。

展出的新能源汽车几乎一半是混合动力产品，其中一半以上是插电式汽车。

混合模型。

“插电式混合动力”风头正劲 长期以来，既有购车政策支持，又打着强劲环保旗帜的纯电动汽车被热炒，但市场反响却始终没有出现有效增长。

正因为如此，在本届上海车展上，插电式混合动力车型抢走了原本用来“撑起颜值”的纯电动汽车的风头。

记者发现，今年车展上展出的混合动力车型数量和品种都超过了此前大家看好的纯电动汽车，而国外品牌展出的新能源汽车几乎都是插电式混合动力车型。

主流品牌中，奥迪A6 Le-tron、宝马X5插电混动版、奔驰GLEe4MATIC均亮相上海。

通用汽车还带来了凯迪拉克CT6的插电式混合动力版本，而沃尔沃S60LPHEV则是专为中国市场设计的混合动力车型。

业内专家指出，插电式混动之所以受到各大厂商如此看重，是有原因的。

目前，纯电动汽车受电池技术的限制非常有限。

续航里程不足、充电设施不受欢迎、成本过高等问题都制约了其更大的商业前景。

相比之下，混合动力汽车不存在续航里程问题。

两种系统的自动切换使得扩大此类车辆的使用范围而不受充电设施的过度限制成为可能。

思麦汽车信息咨询公司预测数据显示，到2020年，全球纯电动汽车销量将不足1万辆，但插电式混合动力汽车销量将达到1万辆。

达到10000辆，而当年正是插电式混合动力汽车超越纯电动汽车的转折点。

纯电动技术仍面临瓶颈“毫无疑问，电池技术是新能源汽车成功的关键。

”业内专家指出，未来新能源汽车行业面临的最大挑战是能否造出更好的电池以及如何提高充电便利性。

对于企业来说，除了能否造出更好的电池之外，成本就是还有一个重要的考虑因素是新产品能否产业化，长安新能源汽车有限公司总经理任勇近日表示，对于长安来说，纯电动汽车还处于试验阶段，还需要一段时间。

任勇表示，目前的电池技术状况已经制约了我们新能源的发展。

现在消费者希望新能源汽车具有较长的续驶里程。

从目前电池还达不到要求的情况来看，唯一的办法就是Hybrid。

” 本田中国外交部部长严国成也表示，要普及汽车电动化技术，实现低碳社会，需要解决两大问题。

一是汽车技术本身的情况，二是汽车技术本身的情况。

严国成表示，本田与清华大学联合研究了行驶油耗。

混合动力汽车在中国实际道路上的表现，在失去发动机工作频率后，实际油耗降低了约60%，即使在高速行驶时，也能降低40%，因此实验证明，混合动力汽车的普及。

混合动力汽车可以很大程度上降低油耗，所以应该首先实施普及，因为它确实可以起到节能环保的作用，而且不需要依赖新建的基础设施。

“我很想买一辆电动车，可以解决车牌问题和交通限制问题，关键是这个电池让我感觉真实，没有底。

现在买车不贵，但开起来之后三年了，需要换电池吗？换一次要多少钱？而且，现在的保险条款我觉得这个电池确实不包括在内。

让我买得放心。

”消费者王女士告诉记者。

插电式混合动力车应该先行。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在中国汽车论坛上表示，发展插电式混合动力汽车是为了缓解当前大众充电设施匮乏的矛盾。

一个很重要的因素，插电式混合动力应该和纯电动一样放在重要位置，甚至优先考虑。

对于未来是否会对混合动力汽车给予更多政策支持，广汽集团常务副总裁表示。

冯兴亚经理表示，混合动力是整个新能源汽车发展路线的重要组成部分。

包括广汽集团在内的很多企业都没有放弃混合动力。

对于新能源汽车未来的发展方向，上海国际汽车城股份有限公司光宇副总裁曹也表示，归根结底，新能源汽车的关键词是“车”。

为什么要发展新能源汽车？一是环保，二是多种能源结构的转换，三是可以促进新产业的发展。

新能源汽车，特别是电力驱动与传统发动机驱动的结合，可以有效改善车辆的用户体验，而不仅仅是简单应对能源危机的一种方式。

从以往的历史来看，所有的纯电动汽车或者混合动力汽车，只要是有新的技术突破的产品，都在市场上取得了不错的成绩。

所以，最重要的是要有好的产品和好的服务。