长安自动驾驶汽车将于4月登陆北京车展

这种“未来感”的驾驶方式将在两个月后由长安汽车真正呈现在中国——今年4月，一辆改装的自动驾驶汽车长安锐城将从重庆出发，沿高速公路前往北京，参加月底举办的北京国际车展。

长安汽车研究院常务副院长谭本宏表示，自动驾驶融合了自动控制、人工智能、视觉计算等多项前沿技术，被业界公认为未来汽车的主流。

目前，英国、美国、德国、日本等汽车发达国家都有相关研发项目。

其中，谷歌、特斯拉、宝马等公司的自动驾驶汽车已经上路进行实际测试。

谭本宏表示：“针对自动驾驶的智能汽车技术研发与应用，将成为长安汽车继外观设计之后赢得未来的又一法宝。

”智能驾驶+智能互联将在2019年实现完全自动驾驶。

无人驾驶汽车可以有效减少安全事故、交通拥堵和燃油消耗。

相关技术的发展与汽车产业的可持续发展密切相关。

作为领先的中国品牌汽车企业，以自主研发为基础的长安汽车自然不会错过这场全球技术大赛。

据了解，长安汽车目前已完成智能I级和II级技术，包括0公里/小时自适应巡航、车道保持等技术，预计今年年底推出，并应用于部分长安汽车品牌量产车型。

谭本宏透露，长安汽车智能化项目的推进将分为智能驾驶和智能互联两大部分：在智能驾驶方面，作为唯一加入美国智能汽车联盟“MTC联盟”的国内车企，长安汽车将充分利用MTC联盟。

，在美国密歇根基地测试最新研发成果，并计划在美国硅谷设立分公司，利用当地强大的研发资源加强研究力度；在智能互联方面，长安汽车将进一步加强与国内外一线互联网企业的合作。

跨界合作推动自身“互联网+”进程。

目前，长安已与阿里巴巴系列高德就最新地图车机展开技术合作，并正在与国内一两家互联网巨头洽谈合作。

“我们的计划是打造6个平台，掌握5项核心应用技术，分4个阶段实现智能技术产业化。

”谭本宏表示，长安汽车的智能化之路将分为4个阶段：第一阶段，全速自适应巡航、半自动泊车等应用技术研发已完成；第二阶段是2018年实现组合功能的自动化，如集成自适应巡航、全自动泊车、智能终端4.0等；第三阶段，实现有限的自动驾驶，比如高速公路上的全自动驾驶；第四阶段是2019年实现汽车全自动驾驶并进入产业化应用。

跨国平台+顶尖人才，自主研发推动中国创造。

在长安汽车的智能化进程中，长安汽车位于底特律的美国研发中心扮演着“桥头堡”的角色。

至此，长安汽车分布于全球五个国家的跨国研发平台已满负荷运转。

2009年以来，长安成功构建了以长安汽车工程研究院为中心、长安意大利设计中心、日本设计中心、英国研发中心、美国研发中心等各有侧重的全球研发体系——意大利中心专注于外观设计，日本中心专注于内外造型和工程设计，英国中心专注于发动机、变速箱等动力产品，美国中心专注于底盘控制技术。

长安汽车工程研究院作为长安汽车的“研发中心”，在长安汽车“以自我为先、全球同步自主发展”的发展思路中发挥着最关键的作用。

这里的汽车碰撞实验室是长安汽车在汽车领域建设的10多个国际先进实验室之一。

每年有数百辆新车被用作测试车辆进行碰撞测试。

长安汽车工程研究院副院长赵辉是长安汽车从“中国制造”向“中国创造”转型的执行者之一。

2008年加入长安之前，他曾在美国福特工作10余年，是著名的汽车碰撞安全设计专家。

他表示，长安汽车的安全理念现在已经从钣金够硬、修起来要花多少钱，转变为建立一套完整的安全技术研发应用流程和体系。

目前，他带领的长安汽车安全技术研发团队成员众多。

对于人才，长安不仅对外“引进”，还“对内培养”——依托都灵、横滨等海外研发中心的技术实力，培养内部管理和技术人才。

目前，长安拥有专业研发人员10余名，外籍人才100余名，高级专家10余名。

赵辉等10余名专家入选国家“千人计划”。

在长安球研发平台组建初期，从车型设计工艺规范，到设计草图固定在墙上的图钉，长安技术人员都会一一请教国外专家。

正是这种从基础开始的定位，驱动长安汽车走自主研发之路，从而从“制造”走向“创造”。

如今，长安汽车每年的研发投入占销售收入总额的5%以上。

据了解，“十三五”期间，长安汽车将投入高达1亿元的研发资金，培养万人以上的技术研发团队。

遵循市场规律，揣摩市场“味道”。

中国品牌的目标是跻身世界前十。

自主研发、自主技术是长安汽车在经济新常态下不断创新升级、提升公司和产品核心竞争力的“内力”。

遵循市场规律，真正按照市场实际需求组织研发和生产，是长安汽车在“狼在前、虎在后”的中国汽车市场中脱颖而出的利器。

在长安汽车，产品开发流程体系的顶层设计是市场研判和产品规划输入。

研发必须倾听市场，设计市场需要什么样的产品。

为此，长安每年都会进行数百次市场调查，与数以万计的用户进行沟通，摸清市场的“口味”，修正市场策略。

每款车型上市前，长安都会进行多次消费者访谈和市场调研，根据市场需求确定产品定位、造型设计、配置组合，甚至新车定价策略。

2009年，长安汽车首款自主品牌轿车“奔奔”上市，一炮而红。

初步成功的背后，是一整套基于市场需求的精准定位和策划，从车价到形象代言、广告口号。

此后推出的悦翔、逸动、CS35等热门车型也紧跟市场需求节奏，从而赢得了市场口碑。

企业之间的市场竞争归根结底是产品的竞争。

高性价比一直是吸引消费者的不二法门。

基于此，长安汽车始终坚持质量第一，充分利用和借鉴全球汽车工业的最新成果，全面对标国内外汽车标杆企业，提升产品测试验证能力、新技术应用能力、设计质量能力。

在长安汽车工程研究院研发实力的支持下，长安自主品牌产品竞争力显着增强。

逸动、CS75等车型在安全性、噪音、振动控制等方面均达到全球汽车技术先进水平。

“长安汽车一直以合资品牌的标准来要求自己。

”谭本宏表示，树立远大的目标，与自己“竞争”，是长安汽车在竞争最激烈的汽车市场站稳脚跟的“秘诀”之一。

正是因为这种以市场为导向、不断自我完善的内生动力，长安汽车才能够在中国品牌车企中处于领先地位，实现累计产销过万辆。

根据规划，长安汽车年内将实现汽车销量1万辆，其中长安品牌销量1万辆，力争成为全球车企13强之一；前12名；到2020年，长安汽车年销量预计将达到1万辆，其中自主品牌销量将达到1万辆，跻身全球品牌前十。