苏州UL梅花施峻！推动汽车创新书写未来之路

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，苏州UL美华认证有限公司总经理施峻表示，汽车行业正在经历一个变革时期。

市场正在发生剧烈而深刻的变化。

随着电动化和自动驾驶技术的快速发展，消费者对智能互联、可持续发展、质量和安全的期望不断提高。

以下为总经理和施峻在苏州UL美华认证有限公司演讲实录： 首先感谢电动汽车百人委员会的邀请，邀请UL参加这样的活动。

我是来自 UL 的施峻。

我今天很荣幸与大家分享有关燃料电池、功能安全和自动驾驶的知识。

UL对这方面风险的认知以及如何为客户提供优质的解决方案。

请允许我先介绍一下UL。

屏幕的左上角有这样一个莫比乌斯带的设计。

这是UL今年6月在全球推出的品牌，UL解决方案和UL安全研究的新标志。

研究所、UL标准组织，三个UL组织构成了UL的整体。

该解决方案与原来传统的红圈内两个字母的 UL 品牌标志不同。

作为安全科学领域的倡导者和领导者，我们希望通过测试、检验和认证为客户提供安全和可持续性。

为发展之路提供第三方价值。

下面一组数字，大致介绍了UL的情况。

在这些数字中，我们感到非常高兴。

UL Solutions解决方案品牌在第三方机构的认证中得到了客户的高度认可。

UL作为标准研究组织，积极参与包括中国在内的全球10多个国家或地区的标准委员会和技术委员会。

在汽车行业，尤其??是自动驾驶领域，UL标准是业界首个针对自动驾驶安全性研究和评估的标准。

今天我们主要和大家讨论三个话题。

汽车产业正在经历一场激烈而深刻的变革。

随着电动化和自动驾驶技术的快速发展，消费者更加关注智能互联、可持续性、质量和安全。

预期持续上升。

对制造商和供应链的要求也日益提高，行业也面临着一系列变革和创新的挑战。

如果我们从智能网联汽车的关键核心技术，即俗称的“三电”技术，或者传统的感知识别和自动驾驶的角度出发，这些挑战主要体现在技术、法规、法律的成熟度上。

、安全风险防范。

尤其是在安全方面，已经超越了原来的电子安全、电气安全，延伸到了信息安全。

前段时间上海的朋友，有车主的车载系统显示了虚假的“风险”交通警示。

这种情况应该是消费者不应该看到的现象。

这意味着汽车变得越来越重要。

在多软件定义汽车的理念下，外部攻击不断增加，我们面临这样的风险。

关于“三电”技术，尤其是锂离子电池的安全性，应该是近两年非常热门的话题，包括UL在常州建立了围绕锂离子电池、动力电池、和储能电池。

实验室继续为该行业提供服务。

今天，我们将分享我们收集到的新能源汽车的另一种燃料来源，即燃料电池和氢能源电池的市场情况，以及氢能源电池在北美市场的应用场景。

众所周知，氢气作为一种无色气体，实际上是一种能量密度非常高的能源。

燃烧每克氢会释放约千焦耳的能量。

氢能也可以作为我们的能源之一，特别是作为新能源汽车的能源。

根据五大机构对未来氢能市场的预估，激进机构认为，到2020年，绿色氢能将占氢能使用量的%。

其他机构也认为，绿色氢能将占最大比例。

这就是清洁能源的发展趋势。

。

同时，各大机构预测，未来氢能在整个能源消费中的占比将在中位左右。

我们估计是18%。

氢能已经在能源消费中占据很大比例。

“喝氢排水”是一个非常理想的情况。

我们离氢能源的利用还有多远？是否有可能突破重围，在整个新能源汽车应用场景中占据一席之地？事实上，每个行业、每个利益相关者的看法都是不同的。

国外领先车企也曾有过类似的想法，但目前看来，从行业角度来看，氢能源的利用还有一段路要走。

在此基础上，大家可以发现，今年上半年，特别是这两个月，我们国家包括国家发改委、工信部实际上都对战略性的战略部署做出了部署。

从不同角度对未来新能源的定位。

作为氢能源，应该是新能源电动汽车的重要能源之一。

放在了很高的角度，站在国家的角度去思考这样的问题，推动行业的发展。

整个氢能发展过程中遇到了哪些挑战？目前我们看到的核心挑战无非就是安全问题。

由于氢燃料的复杂性和危险性，氢能应用的一个重要痛点是安全性。

消费者对氢燃料电动汽车的安全性仍存很大担忧。

与纯电动汽车或混合动力汽车相比，氢能电池汽车的安全监测难度更大，监测标准也需要完善和创新。

除了用于汽车之外，氢能还有三大应用场景。

我们看到的第一个应用场景是作为固定电源使用，比如在很多企业、医院等部门，作为备用电源使用。

;另一个场景是交通运输和便携式电源。

交通应用应该是目前氢能使用场景中最受关注的应用场景。

在燃料电池和氢能应用测试方面，从UL的角度来看，我们将紧跟市场的趋势和步伐，提供全方位的解决方案。

在整个市场中，我们可以看到美国是仅次于中国的全球第二大氢能用户。

在美国，氢能的使用、相关产品和设备实际上都受到相应监管部门的监管，或者得到法规的授权。

在相关机构的监管下，还必须满足美国职业安全与健康管理局（OSHA）严格的职业健康与安全管理要求。

UL不仅是在标准方面，更是在法规和现场服务方面。

我们可以为氢能相关生产商或整个产业链进入美国市场提供服务。

在这里，我们收集了美国氢燃料电池市场使用的标准。

在这些标准中，大家最熟悉的就是北美的ANSI和CSA联合制定的标准。

UL 也为这一过程做出了贡献，包括我们还为车辆和制氢电解槽中使用的燃料电池模块提供标准。

这些标准按照应用场景进行分类，与传统的标准体系略有不同。

当然，在这个市场上，我们也看到整体的监管限制还是给市场的发展带来了一定的挑战，所以我们也收集了一些燃料电池在北美市场的使用场景以及基于监管的要求他们。

，我们也愿意在这些方面与大家进一步分享。

到目前为止，我们从行业和第三方组织那里听到了很多从主机厂、供应链、第三方角度讲述智能电动汽车整个发展的情况，特别是软件安全问题。

我们认为，新技术在智能网联汽车领域的应用使得质量和安全控制变得更加复杂。

尤其是软件的重要性不断增加。

我们现在都说一句很流行的话，软件定义汽车。

除了汽车、我们看到的传统硬件设备之外，硬件设备的迭代在功能和应用场景上都远远落后于软件的迭代升级。

因此，硬件和软件分离是一个大趋势。

这就是所谓的解耦。

在新的硬件架构的基础上，我们不断满足软件改进的需求。

软件升级给我们带来了更多的风险，包括自动驾驶、我们的一些信息安全，都要面对高度复杂的应用场景。

这使得开发过程中的质量控制和安全策略面临非常大的挑战。

我们的客户在这方面有很大的需求，需要第三方提供一些解决方案。

这里我们用一张图来大致分析一下我们在自动驾驶、软件安全、软件评估过程中的一些模块。

刚才提到的挑战，无论是我国工信部、欧盟经济委员会、美国公路安全管理局，都根据各种软件安全标准，包括我们熟悉的功能安全，对过程控制能力提出了要求。

，预期的功能安全、网络安全，还有我刚才提到的业界第一个自动驾驶评估标准UL，就是基于目标方式制定的。

对于软件开发流程，业界经常使用ASPICE。

现在 ASPICE 还需要与其他标准集成和交叉，例如用于网络安全的 ASPICE。

ASPICE与敏捷开发的融合也是一个非常热门的话题。

为了解决质量和安全问题，这些标准基本上都是从过程控制的角度出发的。

你可以看到一个非常明显的趋势，根据以往的测试验证，汽车已经无法满足监管机构或整车厂的质量和安全要求。

要求;目前的做法通常是将测试验证与软件开发过程控制结合起来，开发过程需要纳入多种安全标准并涉及多个开发部门。

刚才我们看到了一个基于软件开发标准的非常复杂的表。

包括软件公司在内的OEM厂商在开发软件的过程中遇到的最大挑战是：如何整合这么多的软件标准，避免各个开发小组之间的冲突。

由于缺乏沟通、缺乏信息交流、缺乏总体目标的把控，存在各个开发团队之间开发进度不匹配、或者风险识别不一致等风险。

基于这种趋势，工程开发跨部门、贯穿整个开发流程的管理软件尤为重要。

这是我们在左上角看到的Stages软件的标志。

Stages作为一款基于模型的产品开发流程软件，可以对不同客户现有的开发流程进行建模和梳理。

还可以通过流程优化，在各个开发团队之间建立这样的开发模型。

它可以做成一个整体的企业平台，也可以根据每个开发团队的独特需求进行分解。

在这样的过程控制过程中，我们最需要帮助客户解决的是缩短产品开发周期，减少各种软件开发流程不匹配、风险信息不一致、或者开发目标时间差异等问题。

客户可以建立这样一个适用于公司层面的流程来解决整个公司范围内的开发流程问题，而且配置也可以非常灵活。

因此，我们认为在整个软件开发过程中，可以将ASPICE、功能安全、网络安全等标准定义的流程整合到Stages中，定义开发过程中各个利益相关者的角色和任务，并跟踪各个利益相关者之间的沟通。

各种开发团队。

需求，或者说设计变更，管理文档，让日益复杂的开发需求变得有序，降低开发成本。

对于质量部门来说，面对越来越多的来自第三方或第二方的体系审核和质量审核任务，我们也可以使用Stages这样的软件来帮助质量部门改进应对各种外部审核流程。

审查效率。

Stages软件已广泛应用于欧美各大主机厂，包括国内主机厂和供应链。

关于实际应用的价值我这里就不详细说了。

因此，拥有工具固然可以事半功倍，但要实现多种标准的融合，还需要做很多工作。

ASPICE、功能安全、网络安全和预期功能安全在应用开发过程中实际上是相互影响的。

这些影响有时可以相互补充，但有时也可以相互矛盾。

因此，这需要方法论层面的详细分析和整合，也需要一个骨干框架作为贯穿多个标准流程的主线。

我们的建议是使用ASPICE这个注重流程管理的标准作为集成的基础。

总之，除了工具之外，还需要对标准本身更加充分的了解以及丰富的行业发展实践经验，尤其是UL作为第三方，在整个服务过程中，我们可以全程分享我们收集的安全案例与客户合作过程中服务客户的全过程。

最后，让我做一个小软广告。

UL Solutions旗下的kVA by UL在功能安全和自动驾驶安全方面拥有非常丰富的咨询经验。

去年我们还收购了德国的 MethodPark。

刚才我们提到的在汽车行业被广泛接受的Stages软件就是由这家公司开发的。

经过近年来的布局，我们建立了涉及自动驾驶安全、软件开发流程、功能安全、网络安全等方面的咨询、培训和认证服务，为国内整车厂、零部件供应商、自动驾驶技术公司提供安全标准。

与ASPICE相关的咨询和认证服务。

再次感谢您抽出时间。

UL 愿与您合作。

正如UL的新标志和莫比乌斯带独特的循环几何特征一样，周而复始，不断推动着电动汽车行业的质量和品质。