钢铁侠同款，新款奥迪e-tron GT纯电动轿跑车年底下线

【报道】无论是品质、设计还是性能，新款奥迪e-tron tron GT是一款备受期待的纯电动轿跑车，这款全新旗舰车型将加入奥迪e-tron和e-tron Sportback SUV系列产品阵容，并将于今年年底在德国正式下线。

流线型的灵感设计，修长的车身、宽大的车身以及更长的轴距，造就了全新奥迪e-tron GT的优秀比例。

全新奥迪e-tron GT以长4.96米、宽1.96米、高1.38米完美诠释奥迪经典电动车。

新款奥迪e-tron GT四门轿跑车的轻量化车身由多种材料制成。

车顶由碳纤维和铝型材制成，车顶框架由高强度钢制成。

从技术层面来说，新款奥迪e-tron GT是奥迪与保时捷密切合作开发的，但其设计语言和特色无疑继承了奥迪的基因。

新款奥迪e-tron GT略微倾斜的车顶线一直延伸至车身后部，与溜背式Sportback设计语言相呼应，这是奥迪品牌的显着标志。

轿跑车风格的设计更具未来感，引领奥迪设计语言下一阶段的变革。

极具力量感的轮拱和肩线首当其冲。

更先进的技术造就了奥迪e-tron GT如同燃油跑车般的低趴姿态，从视觉上凸显了e-tron GT的低重心和动力潜力。

宽阔锐利的车身线条、众多的车身空气动力学套件、轮拱进气口以及巨大的后扩散器，无一不凸显出奥迪e-tron GT的流线型空气动力学特征。

全新奥迪e-tron GT的外观设计不仅带来了更低的风阻系数，从而降低了油耗，还在视觉上打造了其蓄势待发的独特造型特征。

新款奥迪e-tron GT后轮拱上的侧肩线条直立并向外延伸，与整个座舱形成鲜明对比。

凹凸有致的车身侧面造型将视线引向车身底板区域，这里也是整车动力的核心——电池系统布局区域。

轮毂的设计也遵循了空气动力学理念。

每个轮毂均采用双五辐设计。

这种设计可以让制动盘获得最佳的通风效率，同时减少空气阻力。

巨大而科幻的22英寸轮毂搭配/30尺寸的轮胎，让全新奥迪e-tron GT的侧面造型更加激烈。

奥迪标志性的一体式进气格栅位于新款奥迪e-tron GT前脸中央。

与奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback相比，新款奥迪e-tron GT采用了更加平直的设计。

进气格栅上部采用与车身同色的封闭式设计，其蜂窝状的设计很容易让人想起奥迪RS车型的典型格栅特征。

该设计已成为奥迪运动有限公司未来产品新款奥迪 e-tron GT 的典型视觉信号。

前脸大面积进气口结合精密设计的导风槽，可以更高效、更准确地冷却总成、电池和制动系统。

引擎盖表面的空气动力学设计线条与奥迪的两款概念车型Aicon和PB18 e-tron相呼应。

新款奥迪e-tron GT的设计原理是通过合理的设计将气流包裹在车身周围，从而减少不必要的涡流。

锐利的箭头形前脸也凸显了两侧狭长的大灯。

矩阵式大灯配备了最新的LED和激光技术，即使在静止状态下也能凸显新款奥迪e-tron GT的动感和动感风格。

紧张。

新款奥迪e-tron GT头灯可实现动画投影功能，可生成动态的出发和回家动画。

光波横向延伸，将车前区域变成了一个灯火通明的舞台。

“鱼骨”式尾灯贯穿车尾，分散成两侧边缘独立的菱形LED灯块，辨识度极高。

继承自新款奥迪e-tron GT和奥迪e-tron的贯穿式尾灯设计，即使在黑暗中也能凸显奥迪电动车型的独特风格。

更加环保的未来科技内饰。

四门四座全新奥迪e-tron GT轴距为1.5毫米，在车内空间上提供了更多的日常实用性和卓越品质。

中控及上部的大尺寸触摸屏与贯穿车门和座舱的线条形成了一个层次分明、功能布局清晰规则的环抱式座舱，营造出完美的人机交互空间。

中控大屏和虚拟座舱都是悬浮式的。

驾驶舱顶部的浅色逐渐过渡到地板区域的深色，从而营造出宽敞的内部空间感。

源自赛车的前后运动座椅设计，让汽车即使在急转弯时也能提供最佳的侧向支撑。

虚拟座舱和中控触摸屏关闭时的黑色面板，配合横向设计的黑色光面饰条，凸显了全新奥迪e-tron GT宽敞、沉稳的内饰设计。

虚拟仪表信息的显示可以根据驾驶员的喜好进行调整，包括虚拟仪表板、带有里程信息的导航和娱乐功能菜单等。

功能设置可以通过带有触觉反馈的中控触摸屏来实现。

内饰材质方面，全新奥迪e-tron GT完全抛弃动物制品，采用环保可持续材料，风格更加简约。

座椅和其他装饰部件的表面采用优质合成皮革。

座垫、扶手和中控台均采用再生纤维制成的面料，车顶内衬和窗柱采用超细纤维制成，甚至深毛绒地毯也采用可持续尼龙纱线制成。

，纱线是由二手渔网制成的再生纤维。

两个行李厢更加合理地利用了GT车型的内部空间。

作为一款配备紧凑驱动部件的电动汽车，此举放大了整车的空间优势。

配备大尾门设计的后部空间可提供高达L的行李厢容积，此外引擎盖下还有额外的L储物空间。

强大的纯电动跑车性能对于纯电动驱动车型来说，千瓦（马力）的系统功率是一个重要的数值。

新款奥迪e-tron GT前后轴均配备双永磁同步电机，独立驱动前后轴，通过四个车轮将驱动扭矩传递至路面。

因此，新款奥迪e-tron GT仍然是一款搭载quattro四驱系统的奥迪车，或者准确的说，是一款搭载e-quattro四驱系统的奥迪车。

由于前后轴之间没有机械连接，因此 e-quattro 四轮驱动系统非常精确。

驱动控制系统调节前后轴之间的动力分配以及同一轴上左右车轮之间的动力驱动。

，实现不同工况下双电机动力在四个车轮之间的优化分配，实现驱动力的最大释放。

新款奥迪 e-tron GT 从静止加速至公里/小时只需 3.5 秒，从静止加速至公里/小时仅需 12 秒。

最大速度控制在公里/小时，以最大化里程。

新款奥迪e-tron GT将配备超过90kWh的锂离子电池。

电池单元的高度较低，可实现更扁平的设计，并且可以安装在整个地板下方以及前后轴之间。

技术的进步和卓越的设计使奥迪e-tron GT实现了堪比奥迪R8超级跑车的极低重心。

它极大地受益于车辆的动态控制尺寸。

动态四轮转向技术赋予其跑车般的敏捷性。

，转向精准，方向稳定性极佳。

新款奥迪e-tron GT的能量回收系统将双电机与电控液压集成制动系统完美融合，可将续航里程提升30%。

能量回收系统具有不同的回收模式组合：利用换档拨片调整回收强度实现滑行能量回收、通过基于摄像头和毫米波雷达的预测效率辅助系统实现自动滑行回收、回收减速和液压通过电动机能量回收产生压力。

动力系统减速之间平滑过渡，实现制动恢复。

无需使用传统液压制动器，仅通过电机即可回收高达0.3g的动能，适用于90%以上的制动场景。

除了常规的充电方式外，新款奥迪e-tron GT还可以实现无线充电。

充电板配备一体式线圈，安装在车位地面上。

当汽车停在车位上时，即可打开电源完成充电操作。

新款奥迪 e-tron GT 的充电输出为 11 kW，可轻松在夜间充满电。

这款四门轿跑车还配备了伏特增压系统，充电速度更快。

大约需要20分钟将电池充电至80%，即可实现超过100公里的续航里程（WLTP）。

无论是品质、设计还是技术，全新奥迪e-tron GT都是一款充满奥迪式激情的纯电动轿跑车，而新车的声音表现更是与众不同。

奥迪工程师 Rudolf Halbmeir 和 Stephan Gsell 在计算机、声学实验室、汽车驾驶和客户研究中构思并设计了渐进式电子音效。

和每一款纯电动汽车一样，新款奥迪e-tron GT标配了声音车辆警告系统（AVAS），但内置声谱更宽，安装在车辆前部的扬声器可以发出AVAS声音。

对于那些订购可选音响套件的人来说，汽车后部增加了第二个大扬声器。

同时，驾驶室内的两个扬声器提供了情感丰富的声音体验。

两个控制单元根据车速或节气门位置等变量不断重置声音。

奥迪的驾驶选择系统还允许驾驶员设置是否以及如何体验这种声音效果。

精细化智能生产 全新奥迪e-tron GT是奥迪品牌首款没有实体模型、完全通过数字虚拟技术设计开发的车型。

这也是奥迪品牌首款在德国制造和生产的纯电动车型。

到今年年底，新款奥迪e-tron GT将在内卡苏尔姆生产基地的B?llinger H?fe生产线生产。

为此，奥迪对B?llinger H?fe原有生产线的生产设备进行了扩建和现代化改造。

通过数字虚拟技术设计，产线规划工程师在保留固有熟练工艺和设备的同时，添加了大量技术。

数字化生产流程和智能技术，包括在线检测流程和智能物流系统，大大提高了生产能力和质量。

新款奥迪e-tron GT是基于奥迪与保时捷联合开发的J1高性能纯电动平台开发的一款高性能四门轿跑车。

为了保证其卓越的操控和碰撞安全性能，车身框架采用了大量超高强度的钢材和铝材制成。

奥迪在B?llinger H?fe新建了焊接车间，能够高质量生产新款奥迪e-tron GT复杂的多材料车身框架，最大限度地发挥生产线工人的精湛工艺，以及生产线的高节奏自动化。

焊接线。

生产的完美结合。

全新的焊接车间采用创新的生产方式。

各个车身框架组装时，通过环形双向成架机两次经过焊接线，完成整个组装。

十个机械臂完成车身侧板内外板的连接。

，其中包括焊接等多种连接工艺。

该焊接线采用了全新的在线测量和检测技术，测量值的精度更高，并且对微小偏差能够快速响应。

在焊接线的最后一道工序中，经验丰富的焊接技术人员完成了机器无法实现的复杂配件的焊接，并对整个车身框架进行了最后的检查，包括动态张力和冲孔深度，以突出新奥迪e-创GT。

后侧壁高达35厘米，充分体现了奥迪的精湛工艺。

扩建后的总装线由之前的16个环节变为36个环节。

新款奥迪e-tron GT与奥迪R8共用同一条装配线。

这种将两种技术完全不同的车型整合起来进行联合生产的方法在大众汽车集团中是独一无二的。

两种车型均使用相同的无人驾驶运输车辆和电动单轨系统进行移动。

到达总装线上的某个工位，人类和机器进行合作。

此外，总装线上的3D打印机还可以根据工作人员的操作要求，生产定制化的装配辅助工具。

完成总装后，每辆奥迪e-tron G和奥迪R8必须在道路上行驶40公里，包括高速公路和城市交通路段。

奥迪正在高性能车型领域实施电气化战略。

全新e-tron GT是奥迪首款高性能纯电动车型，也是一款值得期待的旗舰车型。

它为RS车型的纯电动化铺平了道路。

马路。

看来，全新e-tron GT体现了奥迪对极致细节、至高精准、顶级品质的追求。

量产上市后，将为用户带来全新的运动驾驶体验。