在近日成功举办的SAE新能源汽车国际论坛上，来自世界各地的专家学者齐聚上海安亭，共同探讨深入纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车领域的技术开发和产业化进程。
三天七场，技术分论坛主要围绕汽车及动力系统技术趋势、能源管理、储能、燃料电池、产品开发、系统工程、可充电储能系统、车联网等话题进行研讨。
。
让与会者更多地了解新能源汽车的发展方向、存在的挑战和机遇。
其中，专家几位对美国电动汽车充电设施的介绍颇具参考意义。
许多人仍然抱怨美国缺乏公共充电桩。
众所周知，充电时间长、配套设施不完善等问题长期困扰着电动汽车在世界各地的普及，美国也不例外。
据通用汽车中国车辆工程与电气化部总监·Matt·克罗斯利介绍，截至近期，美国各地已建成0多个充电站（装置），但建设速度仍跟不上电动汽车（包括插电式汽车）的建设速度。
杂种）。
高铁/增程式电动汽车增速（下同）——从今年年初到年初，美国已售出超过19万辆电动汽车。
以2019年为例，美国电动汽车销量为96辆，去年同期为53辆，同比增长80.9%，占美国新增轻型汽车总销量的0.62%。
Matt指出，2017年美国政府为电动汽车购买者提供了诸多优惠政策，许多州政府也全力支持，因此电动汽车充电桩出现了“爆发”。
“虽然充电插座看起来‘无处不在’，但如果你有电动汽车，你可能找不到这些充电站。
这说明安装仍然存在问题（没有按照需求安装）。
”Matt认为，现在电动汽车的基础设施是“必需的”，但现在大家都在赔钱——这是因为很多都不是市场行为，所以政府在发放补贴，但这些补贴最终都会花掉，所以参与企业需要积极推动商业化，“（美国）需要更广泛的国民教育和社会宣传”。
与中国相比，美国发展新能源汽车更早，出现的问题对中国也很有用。
今年，新能源汽车产业呈现爆发式增长，但相关配套设施明显跟不上发展步伐。
目前，各大央企均已布局公共充电桩。
国家电网计划到2020年在全国共建设1万个公共快速充电站和12万个充电桩。
此外，地方龙头车企也在支持新能源汽车配套设施建设。
上汽汽车总部位于上海，成立了子公司上汽安悦充电，并计划年内部署充电桩。
上汽安悦充电致力于建设绿色低碳城市，推动新能源汽车充电桩的推广应用。
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