广州、深圳暗中争夺电动车！政府投资PK市场化

广州人习惯去一公里外的深圳购买新能源汽车。

不过，广州10月28日公布新能源汽车购置补贴政策后，他们就不用再去这么麻烦了。

但真正拿到补贴可能需要两个月的时间。

有车商收到消息称，广州新能源汽车补贴政策要到明年1月1日才会正式实施。

广州市发改委委员人士10月30日对记者表示：“相信具体实施时间等很快就会公布。

”深圳一直在与广州争夺华南中心城市的地位，各个产业都在竞争，尤其是国家战略性新项目。

两座城市也在能源汽车的发展上暗自较劲。

过去几年，深圳在新能源汽车推广力度、积极性、影响力等方面都表现优于广州。

在新能源汽车的新浪潮中，广州略显落寞，决心奋起直追。

汽车购置补贴力度是人们关注的焦点。

负责协调新能源汽车推广的广州发改委习惯于将其与深圳进行比较。

补贴政策发布当天，广州发改委经济师将军表示，这次广州的补贴金额比较高，标准与深圳相同。

对于有竞争力的城市来说，推广新能源汽车不仅是政绩，更是抢占未来产业的制高点。

从产业来看，广州有广汽集团、东风日产等传统汽车企业，深圳则有比亚迪、五洲龙、长安PSA等企业。

传统汽车产业规模无法与广州相比。

不过，新能源汽车产业未来或将改变格局，“游戏打破者”深圳的热情更高。

地方产业政策直接影响当地企业的发展。

看到深圳的努力，已经推出纯电动汽车的广州本土企业非常着急。

深圳和广州两个世界是因为广州的补贴政策还没有出炉。

很多广州人在看好某款新能源汽车后，就到深圳的4S店去洽谈某款新能源汽车的价格和交易，以期获得深圳的补贴。

据深圳多家4S店介绍，他们销售的新能源汽车中约有15%-20%来自广州。

深圳部分4S店新能源汽车月订单量已达数百辆，优惠力度也较大。

同样的车，深圳比广州优惠1元多。

新能源汽车市场输给深圳的最大因素是广州刺激消费的政策尚不明确。

去年，新一轮新能源汽车推广政策出台。

地方政府报告称，深圳未来三年的推广任务为3.5万辆，而广州只报告了1万辆。

据广州社科院10月30日发布的《广州汽车产业发展报告()》蓝皮书显示，广州全年汽车产销量预计将突破1万辆，汽车制造业总产值将突破1亿元。

不过，按照深圳此前的规划，深圳新能源产业总产值每年将达到1亿元，仅坪山新能源汽车产业基地产值就将突破1亿元。

广州车企人士分析道：“广州实际上是在等待广州本土车企推出新能源汽车产品，否则地方财政补贴就会对外企进行。

”在广州今年5月下发的《广州市新能源汽车推广应用工作方案》中，多次提及到政府各部门与广汽集团、东风日产合作落实。

10月，东风日产推出纯电动启辰晨风，随后广汽传祺也推出增程式电动车。

10月28日，广州发布《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）、《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》（以下简称《管理办法》），决定按照地方与中央1:1标准给予补贴。

2019年国家出台的新能源汽车补贴标准为3.5万元-6万元。

今年首次下调后，最高补贴5.7万元。

广州不会降低标准，仍实行最高6万元补贴。

两级政府最高补贴额为11.7万元，与深圳补贴金额相当。

但深圳形成的消费环境已经比广州好。

这让比亚迪等深圳车企受益匪浅。

目前，深圳有一辆比亚迪纯电动e6作为出租车运营。

广州的一些企业看到了消费趋势，特地邀请了深圳的相关官员参与新能源汽车的发布会，希望打开深圳市场。

下一步，我们将做好充电站建设工作。

今年新能源汽车市场增长较快。

据中汽协统计，1-9月新能源汽车销量3辆，同比增长2.8倍。

其中，销售纯电动汽车8辆，销售插电式混合动力汽车5辆。

但具体到每个城市，绝对销量仅以千台计算。

许多城市对新能源汽车保有量守口如瓶，不愿公布。

深圳和广州相关的人士都没有透露这个数据，只是表示势头越来越好。

地方政府低调的另一个原因是，在中央将对各城市推广新能源表现进行考核的背景下，相关地方官员压力较大，更愿意谈论基础设施建设，以改善新能源发展。

使用环境。

随着新能源汽车补贴、优惠等措施逐步完善，基础设施建设将是未来几年的重点。

广州在《暂行办法》中要求加大充电桩建设力度，并规定新建建筑应预留充电设施接口，比例不低于停车位的18%。

这个比例在中国是比较高的。

例如，在上海，不少于10%的新建住宅区配备了充电桩，而在北京，18%的新建住宅区配备了充电桩，而广州的新建住宅区则没有。

但深圳的愿景更加雄心勃勃，要求新建的社区停车位和电动汽车充电桩要按照1:1的标准配备。

由于短期盈利困难，充电站建设相对滞后。

对于社会资本参与充电站建设的模式，广州也参考了深圳的办法：社会资本建设充电设施可获得补贴，并规定原则上按照充电设施建设金额的30%给予补贴。

可给出投资金额（不含土地成本）。

深圳今年几乎暂停充电站建设。

南方电网分公司前几年在深圳建设了7座充换电站，但去年的亏损达到1万元，相当于每个充换电站平均每年亏损1万元。

“深圳整体发展走在全国前列，我们通过这么多年的探索积累了很多经验，没有盈利模式，谈建设目标就是一句空话。

”深圳市政府代表人士表示。

据他透露，深圳尚未正式公布未来充电站建设模式，但已经做出了详细规划。

例如，建设主要以引入社会资本为主，充分考虑了其盈利能力和竞争力。

“利用电价差，计划已经在按程序办理中，不出意外的话很快就会发布。

”与深圳的市场化推动不同，其推动私人购买的任务相对较小，而广州很多新能源汽车可能主要依靠政府投资。

《暂行办法》，它明确要求3个充电站。

明年年底建成，将超过深圳的速度，但其中长期建设模式尚不清楚，广州相关人士人士表示，政府、汽车。

企业、社会资本、电网都可以参与。