瑞浦兰钧能源曹辉！打造稳定供应链，为客户提供更好更稳定的服务

【报道】9月7日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，瑞浦兰钧能源有限公司董事长总裁曹辉据称，瑞浦兰钧能源成立于年底，这与业内普遍的说法不太一样。

电力、储能两大业务板块稳步发展。

瑞浦兰钧能源目前产能为32GWh，每月实际出货量接近2GWh。

其目标是在年底前达到 GWh 的产能。

2018年，我们在储能行业排名第三，铁锂装机容量排名第四。

其实我们三元的出货量也还不错，但是和铁锂相比还是有一点差距。

从客户来看，除储能客户外，电力客户涵盖国际车企、国内新能源车企和国内传统车企，较为全面。

以下为瑞浦兰钧能源有限公司董事长、总裁曹辉演讲实录： 感谢百人委员会的邀请，亲爱的专家，亲爱的朋友们，大家下午好！今天下午的主题就是以我们最新推出的“文鼎”电池推动新能源产业发展为主题。

它的概念性相对较少。

我们会讲得更实际一些，并与您分享一些实用的信息。

。

首先，我来介绍一下瑞浦兰钧。

虽然只有四年的历史，但母公司是青山实业。

青山实业是全球最大的不锈钢公司和全球最大的镍金属公司。

瑞浦兰钧能源公司于年底成立。

与行业其他公司不同，我们的电力和储能两大业务板块正在稳步发展。

瑞浦兰钧能源目前产能为32GWh，每月实际出货量接近2GWh。

其目标是在年底前达到 GWh 的产能。

2018年，我们在储能行业排名第三，铁锂装机容量排名第四。

其实我们三元的出货量也还不错，但是和铁锂相比还是有一点差距。

从客户来看，除储能客户外，电力客户涵盖国际车企、国内新能源车企和国内传统车企，较为全面。

技术创新是产业发展的核心竞争力。

瑞浦兰钧能源发展到今天的主要核心是，瑞浦兰钧能源本质上是一家科技型企业。

“追求原创，极致创新”是我们的追求。

我们有几名工程师从事研发工作。

基本上我们围绕新结构、新系统和极限制造，在这三个方面进行持续迭代开发。

目前产品涵盖快充、长寿命、高能量密度，包括半固态电池Wh/L。

目前，公司正在与国际车企进行系统样品测试，合作比较深入。

瑞浦兰钧能源从极限设计创新、极限制造创新、极限工厂创新出发。

从终极工厂的角度来看，瑞浦兰钧能源从成立第一天起就考虑到了未来市场的极端残酷。

从行业发展来看，瑞浦兰钧能源是行业内第一家将单体电池制造工厂扩建至10万平方米的企业。

以上，提高规模经济并降低成本。

第一厂房10万平方米，第二厂房20万平方米。

他们的目的是降低制造成本，为最激烈的竞争做好准备。

我们很早就开始充分利用工厂。

今天我想给大家介绍一下极限设计。

目前，通过多维固液界面设计和第三代结构设计实现了顶尖技术的突破。

常规电池，比较流行的磷酸铁锂电池，2016年以Ah为单位发布，到去年年底和今年已经差不多是Ah了，对应的是Wh/L。

现在我们实际上已经做到了Wh/L，接近Ah的水平。

稍后可以看到具体的数据。

我们所说的不是拿软包装去实验室测试，而是正规的方形产品。

如果核心客户愿意与我们签订协议，我们可以立即寄样进行实际测试。

为什么可以做到呢？这里有两项创新。

一方面，结构发生了变化。

对于电池制造商来说，极耳和盖板之间的连接一直是个大问题。

早期，当极耳直立时，正极到盖子的距离为28-30毫米。

这就是最早的电池。

后来，我们又绕了一圈。

目前最好的在14毫米左右，行业标准是15毫米。

瑞浦兰钧下了很大的功夫，应该说从设计到验证都重复了近很多年。

我们成功地将正极到盖板的距离缩短至 8 毫米，这意味着极耳占用的面积减少了约 50%。

在电池内部，隔膜直接压在盖子上。

这也是top问题出现的原因。

分离器实际上压在盖子上，没有留下多余的空间。

它已完全用完。

我们以电池高度（以毫米为单位）为例。

这是最常用的电池。

一般新能源汽车的箱体高度体现在电池上，体现在极片上。

如果将正极高度增加7毫米，则可以将体积能量密度提高7%，意义重大。

光有新的架构是不够的，还达不到目的，也达不到。

黄老师刚才说，对于新能源汽车来说，体积能量密度比质量能量密度更重要，必须提高。

一是填满，二是需要增加正负极的压实程度。

压实增加引起的问题是微观固液界面的恶化，导致动力学性能下降以及热力学性能恶化。

我们做了很多模拟循环的工作，包括很多实验。

现在我们主要是通过多维微观固液界面的设计来实现双高极片、高面密度、高压实度的产业化。

如何有效地使用它们？现在将compaction提高到2.55以上即可实现提升。

我讲的两个技术都是平台技术。

这是电池芯的实际测量数据。

国家标准保留了原始数据。

实测能量密度在Ah左右，实测能量密度在Wh/L以上。

这是纯磷酸铁锂和石墨的体系。

它没有掺杂硅或锰，但纯粹通过电化学系统的创新和极端新结构的设计实现了巨大的飞跃。

我们可以总结一下，以这款电池为例，放电容量达到Ah，体积能量密度Wh/L，电池循环超过次数。

体积能量密度有一些改进，包括引入极简结构，并且一些组件的成本大大降低，包括其他重大改进。

极耳的高度大大缩短，导电性提高了，倍率能力却没有提高。

不会减少，反而可能会进一步增加。

我们最近议论很多，包括龙头企业宁德时代提出了电池的反转。

我们之前跟大家介绍过这款电池，因为我们的极耳已经到达了电池的顶部，所以这款电池基本上是固定在里面的，接近于完全固定的结构，可以进行多个维度的放置。

它可以直立、平躺、倒置或侧向放置。

可以为我们的客户提供多种选择，有效提高公司在市场上的表现。

竞争格局。

除电芯外，电芯通过结构创新和电化学系统创新，实现了体积能量密度近15%的提升。

如何进一步让汽车消费者拥有更好的体验？我们在系统设计方面也做了很多工作。

我们在最传统的动力电池结构——CTP大模组结构上实现了比较大的跨越。

传统的CTP结构带来的问题是，可维护性和可重用性较弱。

有一些粘合因素，制造过程中的烧结可能会带来比较大的问题。

这是一方面。

另一方面，电池的使用需要循序渐进，尤其是磷酸铁锂。

台阶的利用价值非常高。

无法拆卸，只能作为废品出售，这对于车辆客户来说非常不合适。

当时我们设计了双排、三排甚至多排模块，看看如何帮助整车客户解决这个问题。

我们制作了大型可拆卸、可更换的模块CTP结构。

主要原理是利用四颗电芯的R角，将R角扩大，中间留下机械固定结构。

在大模块中，早期1米长时，固定点是左边3个，右边3个，总共6个固定点。

对于瑞浦兰钧的结构来说，中间可以增加七到九个固定点，大大提高了系统的结构强度和稳定性。

一方面，通过电芯改进，再通过系统改进，整个电量可以提升到45%以上。

通过电池单体到系统的全面应用，包括全面的改进，我们是一个平台技术。

这项技术不仅对磷酸铁锂和三元有很大帮助，对第三代磷酸锰铁锂也有很大帮助。

对我们来说，经过技术改进，磷酸铁锂可以实现续航里程；对于中镍石墨，可以达到Wh/L能量，甚至-公里续航。

刚才中科院黄老师讲了新材料的创新。

如果它符合我们的平台技术，我们就能走得更远。

一直以来，车企客户很多，大多都关注里程范围。

现在他们主要关注里程范围。

目前已有两家客户选择了一流的结构，实现了磷酸铁锂的续航里程，公里数。

以上三元。

瑞浦兰钧能源的技术突破将对行业产生非常积极的影响，让客户降低电化学系统安全风险，从而达到降低成本、增加电池寿命、提高可靠性的目标。

在供应链布局方面，瑞浦兰钧能源母公司青山实业对新能源产业进行了全球布局，包括碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴、石墨资源等。

产业链合作可以说遍及全球、国内。

主流材料制造商是我们的合作伙伴。

我们希望建立稳定的供应链，为客户提供更好、更稳定的服务。

为什么选择瑞浦兰钧能源？除了产业链资源、核心自主知识产权、持续稳定的创新能力之外，青山还拥有全球最大的制造能力，在镍金属领域积累了大量的经验。

亿级不锈钢。

这也是瑞浦兰钧为青山的根本因素。

瑞浦兰钧是业内第一家生产电池芯的工厂，面积达10万平方米。

我们拥有供应链优势、自主知识产权、持续开发能力、规模化制造能力。

积累的经验相信能够更有效地促进客户车企和行业的发展。