王侠！新能源汽车销量持续增长，增幅达三位数

【报告】12月30日，在中国广州汽车工业大会上，中国贸促会汽车行业分会会长中国国际商会汽车行业分会会长、商会会长王侠致会前致辞。

他表示，我们的市场销量保持了基本稳定。

虽然近两个月销量出现一定下滑，但全年销量仍创出新高，同比稳步增长。

而新能源汽车销量继续保持快速增长，增速依然保持三位数。

以下是现场录音。

尊敬的各位领导、各位来宾、汽车界的新老朋友，大家下午好！在第20届广州国际车展盛大开幕当天，中国广州汽车工业大会也迎来了来自世界各地的嘉宾。

在此，我谨代表主办方对各位的到来表示热烈的欢迎！再过一天半，我们就要告别，迎来新的一年。

一年来，我们在疫情全面防控的艰难日子里砥砺前行，顶住了原材料价格上涨的压力、生产的压力、消费动力不足的压力。

这种感觉很难形容，但我们并没有浪费这个特殊的一年。

我们没有坐以待毙，而是通过顽强拼搏、创新实践，取得了宝贵成果，树立了新的里程碑。

一是市场销售保持基本稳定。

虽然近两个月销量出现一定下滑，但全年销量预计接近万辆，创近年来新高，同比稳步增长；二是新能源汽车销量继续保持快速增长。

今年前11个月，新能源汽车销量已突破万辆，增速仍保持三位数。

市场渗透率达到25%，提前三年完成国家规划；三是自主品牌取得历史性成就。

乘用车单月市场占有率最高达到57%，全年平均市场占有率将突破50%的标志性大关，真正成为市场的绝对主流；四是汽车出口继续保持爆发式增长势头。

1-11月，汽车出口5000辆，同比增长55.3%。

其中，乘用车出口10万辆，同比增长57.8%。

中国今年有可能超越德国，成为全球第二大汽车出口国，并大幅缩小与第一名日本的差距。

来年，随着疫情防控政策开启新版本，整个社会经济生活也将翻开新篇章。

中国汽车产业将面临哪些新的挑战和机遇？首先，在产业层面，我们面临的原材料成本、产业链供应保障、消费动力三大压力将逐步缓解。

汽车行业具有明显的大生产、大消费特征，受疫情防控影响较大。

随着疫情负面因素逐渐减弱，车市的复苏和恢复应该是一定的，但有一个过程，不会立竿见影。

无论是上游资源的开发，还是芯片的供应，短期内恐怕都难以得到根本性的改善。

一些老问题逐渐得到解决（如动力电池和普通芯片的供应），但一些新问题开始出现（如电池回收和高端芯片进一步受阻）。

党的二十大后第一次中央经济工作会议，展现了稳经济、稳增长、恢复扩大消费的坚强决心。

国务院印发的《扩大内需战略规划纲要（－年）》还提出，支持释放出行消费潜力，推动汽车电动化、网联化、智能化。

加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设，便利二手车交易，促进农村居民汽车消费升级。

这些都是汽车行业的重大利益。

汽车企业要充分领会中央精神，使企业战略与国家战略高度契合。

但同时我们也必须看到，国际市场上，通胀和衰退的阴影挥之不去，很可能对明年的汽车出口产生不利影响。

因此，我们在充满信心的同时，也要做好充分的思想准备，继续打好攻坚战。

其次，在新能源主战场，随着传统车企转型速度加快、跨国车企进入增多，产业结构将加速重构。

当前新能源汽车产能存在结构性过剩。

同时，明年新能源汽车补贴也将停止。

多种因素叠加，新能源汽车市场将蓬勃发展，竞争将更加激烈，淘汰赛将加速进行。

尤其是在第一轮繁荣中表现较弱的新生力量将面临更加严峻的生存压力。

第三，在技术和市场层面，我们将进入核心技术实质性突破、盈利能力竞争、可持续商业模式竞争的阶段。

三年的疫情放大了中国车企的优势，但也暴露了我们的短板。

我认为最紧迫的是要实现核心技术的突破，坚决打破阻碍的技术壁垒。

除了在空白点上实现0到1的突破外，各种新技术的应用中还必须避免出现新的弊端，比如技术不成熟或过于仓促操作带来的安全隐患和法律风险。

中国汽车技术的发展经历了用市场换技术、用钱买技术的各种探索。

我认为真正可持续的就是用市场来支持技术，让技术和市场同步发展、相辅相成。

此外，新能源汽车市场不盈利、智能驾驶不知道如何赚钱的局面亟待扭转。

电动化、智能化新生态的市场争夺战基本结束后，接下来的重点是新技术的商业化和新商业模式的市场检验，必须用基本的盈利能力来保证可持续发展。

对于蓬勃发展的新能源市场如此，对于爆发式增长的海外市场亦如此。

我们花了20多年的学费，终于迎来了出口的黄金季节。

我们决不能重蹈海外市场价格战的老路。

无论是国内市场还是海外市场，都必须在质量的有效提升和数量的合理增长之间找到平衡。

过去的三年，是巨变的三年，也是静水的三年。

不同的公司获得了不同的东西。

未来的一年，我们的环境在增加新的确定性的同时，也会出现新的不确定性。

有形的束缚减少了，但无形的压力依然存在。

留给我们汽车人的将是更具挑战性、更充实的新的一年。