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用市场机制带动新能源汽车跑得更快

发布于:2024-05-27 编辑:匿名 来源:网络

这几天,新能源汽车政策的利好消息不断传来。

更不用说,上述国家通过调整传统燃油汽车燃油价格、为新能源汽车提供运营补贴,加大了购买新能源汽车的热情。

在刚刚发布的《中国制造》中,“节能与新能源汽车”也作为突破发展的十大重点领域之一受到了强烈关注;几乎同一时间,财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布通知,明确对节能车船、使用节能车船减半征收车船税。

新能源汽车可免征车船税。

各地政府也在通过各种激励政策推广新能源汽车。

例如,北京市公安局公安交通管理局近日发布通知称,纯电动客车平日高峰时段不受区域交通限制,自2020年6月起,即1月1日至4月10日。

可以说,节能与新能源汽车显然已成为未来汽车产业的重要方向和工业经济新的增长点。

用市场机制带动新能源汽车跑得更快

同时,新能源汽车的大规模推广应用也将形成新的社会现象。

节能减排、绿色出行将成为更多人的生活方式。

但新能源汽车仅靠政策支持和补贴是不够的。

重要的是激发市场本身的活力和消费者的自发购买力。

最新的国家补贴标准也体现了这一点。

未来五年,中央对新能源汽车的补贴将大幅下降。

新能源汽车要实现规模化产业化,必须逐步抛弃政府政策支持和财政补贴的拐杖,真正实现自主行走。

当然,从完全依靠政策支持到完全市场化还有一段路要走。

这就要求我们主管部门在制定相关政策时,将市场机制纳入政策体系,尽量利用经济杠杆调整传统汽车与新能源汽车的关系,而不是简单地通过行政命令来对新能源汽车提供支持。

三部委调整城市公交车成品油价格补贴政策就是一个积极的例子。

通过经济杠杆,逐年降低城市公交车成品油价格补贴,提高新能源公交车运营补贴,采用更加市场化的方式。

、调动市场推广新能源汽车的积极性。

美国等国已经实行的“碳排放交易”也是利用经济杠杆撬动新能源汽车发展的好策略。

即生产、销售新能源汽车的企业可以获得零排放汽车积分(ZEV),当年未达到标准的企业可以申请零排放汽车积分。

拥有多余积分的企业可以购买,合规企业可以出售多余的积分以获得收入,每点收入可高达美元。

ZEV销量占特斯拉营业收入的很大一部分。

目前,北京、上海、广东、天津、湖北、深圳、重庆等地正在试点碳交易。

北京、深圳也在探索将新能源汽车纳入碳交易体系,即将新能源汽车产生的减排量纳入其中。

进入碳排放交易体系进行交易。

有的地方主张尝试用当地市场换取新能源汽车企业在当地投资建厂;或者像最近山西省出台的补贴政策,只对山西省内的新能源汽车生产企业进行补贴;或者像北京对电动汽车不限购等政策,似乎与市场机制背道而驰,不可持续。

归根结底,新能源汽车是一种商品,其本质是交换。

它的价值只能在市场交换中体现。

即使前期依靠政策支持,也必须引入市场机制和经济杠杆才能完成推广。

仅靠地方行政部门必须提供保护或行政命令不能走得更远。

预计新能源汽车的推广将更加市场化。

用市场机制带动新能源汽车跑得更快

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