沃尔沃袁小林！协作是沃尔沃汽车可持续发展的基础

【报道】2019年3月31日，由中国电动汽车百人会、清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会主办，中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院协办的中国电动汽车100强论坛在京开幕。

在4月1日的国际论坛上，沃尔沃汽车集团全球高层副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官弗拉基米尔·袁小林表示，沃尔沃已于2019年实现了所有车型的电动化，全新纯电动旗舰SUV沃尔沃EX90于2016年正式发布，开启沃尔沃新篇章 在电动化转型的新时代，沃尔沃未来每年都会推出全新的纯电动产品。

沃尔沃的中短期目标是到2020年将每辆车全生命周期的碳排放量减少40%，减少整个价值链的二氧化碳排放。

它将鼓励和推动供应商在2020年之前完成可再生能源的使用。

以下为沃尔沃汽车集团全球高层副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官弗拉基米尔·袁小林的讲话实录： 尊敬的各位领导、各位来宾、朋友们， 大家好！由于我要参加早就安排在瑞典的一个会议，很遗憾未能与大家见面交流。

今天的论坛很有意义。

新能源汽车在过去几年中取得了快速发展。

在这个过程中，更多的注意力集中在产品、销量、渗透率、电池技术等话题上。

这些话题确实非常重要，但我们也应该看到，新能源汽车发展的最终目的是促进整个人类生存环境的可持续发展。

除了产品和市场，配套设施、产业协作、政策机制等都将在其中发挥重要作用。

这将是一个巨大的生态系统。

它以汽车为中心，但绝不仅限于汽车行业。

各利益相关方应以更长远、更广的视角加强讨论与协作，探索一体化发展方式，以实现新能源汽车可持续发展的最终目标。

接下来我将以沃尔沃汽车为切入点，分享一下我们的一些进展和想法，与大家共同探讨。

沃尔沃汽车在可持续发展领域的努力可以概括为三个关键词：远见、步伐和协作。

2016年，我们率先提出全面电动化战略，拉开了整个汽车行业电动化转型的序幕。

随后，进一步明确了到2020年成为纯电动豪华汽车公司和到2020年成为气候零负荷标杆公司的两大战略目标。

回顾整个汽车行业的发展历史，沃尔沃汽车始终走在前列。

在可持续发展领域。

早在2000年，我们就开始使用再制造零部件进行汽车生产。

20世纪70年代发明的带有氧传感装置的三元催化转化器，使汽车尾气中有害物质的排放量减少了90%以上。

这是整个行业的可持续努力。

最杰出的代表之一。

可持续性和安全性是沃尔沃汽车品牌的两大基石。

所有这些远见体现了我们百年以来对环境的一贯重视和对自然的尊重。

它体现了我们用科技创造美好生活的愿景。

如果说前瞻性是沃尔沃可持续发展努力的A面，那么节奏就是B面，两者相辅相成。

2019年，我们实现了所有车型的电动化。

2018年，全新纯电动旗舰SUV沃尔沃EX90正式发布，开启电动化转型新时代。

未来，沃尔沃每年都会推出新的纯电动产品。

保持节奏的核心是务实、理性的心态。

近年来，新能源汽车受到广泛关注，发展进程取得了长足进步。

越是这种情况，我们越要保持清醒的头脑，遵守基本的商业规律。

新能源汽车的发展不会一蹴而就，我们还需要有一些长远眼光。

态度。

流水不争第一，但源源不断。

协作是沃尔沃汽车可持续发展的基础。

我们的中短期目标是到2020年，每辆车全生命周期的碳排放量减少40%，减少整个价值链的二氧化碳排放量。

这一目标涵盖了从研发、生产、物流到销售的整个价值链。

其中，充分整合上下游合作伙伴，形成合力尤为关键。

2019年，我们发起了中国汽车行业首个可持续发展技术日，并搭建了与供应商合作伙伴高效沟通的平台。

我们还在以中国为核心的整个亚太地区发起了“100%可再生能源行动”，鼓励和推动供应商在年前完成可再生能源的使用。

每个人都欣赏自己的美，每个人都有自己的美，我们分享同样的美。

这是实现可持续发展的必由之路。

回顾这些发展，核心认识是可持续发展需要形成高效的系统能力。

李书福董事长在此前结束的“两会”中也提到，新能源汽车正在围绕绿色、环保、节能、可持续的全生态链构建体系。

从沃尔沃的实践来看，除了前面提到的上下游协作机制外，公司如何建立整体的可持续战略以及全球如何围绕新能源汽车形成有效的合作模式也是这个体系的关键组成部分。

从企业自身的角度来看，要实现真正的可持续发展，不仅仅是电动化产品和技术的创新。

我们还需要关注材料的回收和再利用，电池的二次利用和再制造，以及生产过程中废物的减少。

，只有这样，才能形成整体的可持续战略。

沃尔沃汽车的目标包括三个部分：零气候、实现循环经济以及商业道德和责任。

三者相辅相成、相互促进，形成了完整的战略体系。

从整个行业来看，可持续体系的构建也至关重要。

让我给你一对数字。

我们之前测试过我们一款纯电动产品的全生命周期碳排放。

全球平均碳排放量为54吨。

与同燃油版本相比，碳排放优势并不明显。

在以风电为主的市场中，这一数字为27吨。

同样的产品，同样的技术，但能源结构不同，碳排放结果有很大差异。

能源结构不仅涉及绿色供电、V2G技术标准化和兼容性等具体问题，还涉及基础设施建设、政策法规推动、加强跨领域合作、提高消费者意识等更广泛的问题。

话题。

这些挑战与新能源产品的开发同样严峻。

它们对于我们实现可持续发展的最终目标不可或缺，需要社会各界的共同努力。

在这里我也想结合沃尔沃自身的实践和思考提出一些建议，着眼于构建可持续生态系统的最终目标。

一是建议尽快建立全生命周期碳排放核算标准体系。

从全生命周期角度衡量汽车产品碳排放，引导企业优化产品结构和技术创新。

同时，鼓励企业参与充电运营和报废汽车回收，更真实地评估汽车产品的碳排放。

减排，推动低碳环保理念进一步发展。

二是加快充电基础设施建设，优化布局。

我国充电设施总体规模快速增长，但仍面临充电设施发展不平衡、缺乏激励措施等问题。

建议对各类场景充电全覆盖提供政策和布局引导，加大对充电设施技术研发的鼓励力度，对智能充电设施有序充电提供优惠政策，加快换电和高新区建设。

充电设施建设，完善现有充电设施。

维护和翻新。

三是推进车网联动试点，促进调峰填谷，为整个电力行业碳减排提供支撑。

这就需要引导全社会形成积极消费绿色电力的共识。

从产业协同角度，建立有效合作机制，以试点带动产业化。

上述建议也让我非常清楚，我们必须用系统的思维来思考和推动新能源汽车的发展。

最后，衷心希望社会各界能够共同努力，围绕新能源汽车可持续发展形成合力，为汽车产业更好发展、实现国家双碳目标、全社会绿色环保。