称霸全球，中国新能源汽车仍需加速

2月8日，中国汽车工业协会在农历新年刚过之际召开了2018年新能源汽车市场总结暨2019年新能源市场状况通报会。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，2016年以来，我国新能源汽车产业发展势头强劲、规模不断扩大。

结合国际车企对新能源汽车的发展，国内企业需抓住机遇未来三年加快发展的机遇，将优势转化为实实在在的效益。

带领。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，中国新能源汽车发展走在世界前列。

基于中国新能源汽车的发展情况，中国汽车工业协会的统计数据认为，中国新能源汽车的发展走在世界前列。

这体现在三个方面：一是2016年中国新能源汽车市场继续保持全球第一的地位。

2018年，中国新能源汽车销量突破50万辆，同比增速超过50%。

新能源汽车销量占汽车销量的1.8%，保有量接近1万辆。

中国新能源汽车年销量占全球40%以上（排名第二的美国，年销量16万辆，约占新能源汽车销量的0.9%）。

中国新能源汽车保有量也领先于世界水平。

（美国约有 500,000 辆汽车）。

同时，据充电联盟统计，截至今年12月，建设运营的公共充电桩数量接近15万个，较年底的4.9万个增长2倍多。

中国也成为充电基础设施发展最快的国家。

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其次，目前我国新能源汽车资源供给能力位居世界第一。

经过近年来推广应用的积累，各大新能源汽车企业已形成较为完善的开发、验证、制造、营销的体系能力。

整车基本实现了从整车改装到整车制造的转变，产业链已基本完善。

整车、动力电池、驱动电机系统性能大幅提升。

市场主流车型的动力、续驶里程、能效、可靠性、舒适性均得到显着提升。

整车及动力电池开发供应能力的提升，推动了产品系列的拓展。

新能源汽车市场覆盖率不断提高。

中国目前也是最大的汽车动力电池生产国，约占全球市场的50%。

全年在售乘用车车型达到73款，同比增加32款，同比增长约80%，进一步满足私人消费需求，促进形成以私人消费为主体的新能源汽车市场格局。

同时，由于规模的扩大、动力电池能量密度的提高以及驱动电机性能的提升，车辆的每公里成本有所降低（约20%）。

三是新能源汽车政策、标准、法规和管理体系趋于完善。

为促进新能源汽车发展，日本、美国、欧洲等主要国家和地区纷纷推出相关激励政策。

不过，我国的政策体系比较完善，支持力度也最强，包括鼓励研发、鼓励消费，涵盖整车和关键总成，并从制度上保障新能源汽车的推广应用，地方政府发挥作用对促进消费和使用具有重要作用。

从基础设施角度看，奖励补贴政策、桩引入住宅小区、停车场与充电设施一体化、企事业单位内桩建设等政策密集出台，促进了建设发展。

的充电设施。

在标准方面，由于我国在新能源汽车方面处于世界前列，新能源汽车标准不再是直接引用或参考国际标准，而是在发展实践中研究制定，如电动公交车安全标准、充电安全标准。

等等，都需要我们去探索和创造。

因此，源头实践的标准制定增强了中国在国际标准中的话语权。

新能源汽车作为战略性新兴产业，管理体系有利于促进行业健康发展，如准入、目录管理等，“三力合一”保障新能源汽车战略目标的实现。

我国已将新能源汽车上升为国家战略。

2017年，习主席强调“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。

2017年，新能源汽车被纳入《中国制造》并明确战略目标。

同年，习主席在巴黎气候大会上代表中国做出了承诺。

已体现在国家“十三五”规划和具体行动计划中。

汽车强国和汽车减排目标的实现，都取决于新能源汽车战略的实施。

新能源汽车是中国的机遇！我国在新能源汽车方面已形成比较优势。

要巩固和扩大这一优势，必须整合三股力量。

所谓三力合一，就是政策力、制度力、市场力。

三力合一，加快新能源汽车推广。

汽车从政策驱动向市场驱动的转变将是可持续的。

预计年内：新能源汽车市场化必须具备两大必备条件。

首先，在政策大幅或全面退出的情况下，新能源汽车在性价比方面较传统汽车具有竞争优势。

二是充电基础设施发展基本满足充电需求。

在这个过程中，政策也要发挥作用，制度要完善，市场机制要逐步形成。

目前，无论是整车还是充电基础设施，全年的政策方向基本明确。

剩下的就是政策执行得好的问题。

但逐年政策的制定需要提上议程。

然后就是系统的问题。

制度需要加强，倒逼机制需要到位。

关于制度，今年1月，工业和信息化部发布实施第《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》号（工业和信息化部令第39号）。

其初衷是落实国家新能源汽车发展战略，保障车辆和使用安全。

同时发售的还有《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（以下简称《办法》）。

《办法》征求意见稿去年发布，引起国内外业界高度关注。

我们认为，有必要对油耗和新能源汽车实行并行管理。

这也是中国汽车工业协会所期待的方向，并已向国务院领导进行了汇报。

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中汽协深入调研，组织各大车企共同研讨《办法》。

这里有两个核心内容和争议点。

一是《办法》要求从今年起新能源汽车实行积分管理，并单独设置积分。

当年积分比例（8%、10%、12%）；二是油耗积分不能与新能源汽车积分反向抵扣。

针对以上两点，中汽协结合行业主要意见，提出如下观点： 关于新能源汽车积分，鉴于2019年新能源汽车行业实际积分值（预估）约为3% ，这一年只剩下一年了。

，需求端仍存在诸多不确定性。

从各大企业的意见和可实现性来看，将积分比例调整为5%、8%、12%较为合适，并允许年度和年度负积分推迟一年。

赔偿。

对于新能源汽车油耗正分能否抵消负分的问题，中汽协认为，从功能上来说，油耗的改善有利于减排，但新能源汽车的作用更大。

用正的油耗积分来补偿新能源汽车的负积分，将使新能源汽车市场化进程减慢，使我国失去既定的比较优势，对新能源汽车国家战略的实现产生负面影响。

而且，据我们了解，各大汽车企业，包括跨国公司，都已做好全面发展新能源汽车的战略准备，并投入大量资源积极开发和产业化。

因此，尽管存在挑战，比如新能源汽车积分比例降低，根据中汽协提出的建议，还是有可能的。

我们还是希望《办法》能够尽快发布，否则，公司的发展和商业计划将很难最终确定。

关于市场机制。

目前，我国新能源汽车市场发展并不均衡。

这么说并不是否认有很多客观因素。

但如果用制度来强制，就必须尽快扭转这种局面，打破地区和城市的市场准入限制。

否则，将带来不公平竞争，不利于新能源汽车市场化发展阶段。

2020年新能源汽车市场总体预测。

对于2020年新能源汽车市场，中国汽车工业协会有以下五点预测：1、继续保持快速增长，市场销量预计在80万辆左右;鉴于我国新能源汽车市场发展的国情，公务车仍占较大比例。