“长安小型纯电动汽车奔奔EV将于明年10月正式上市，补贴后售价在6万元左右，预计长安新能源汽车有限公司总经理任勇在刚刚结束的年度节能与新能源汽车成果展上接受记者采访时透露。
此外，任勇还表示，逸动混动车型也将于明年量产，并于年初上市。
未来，长安SUV全系将考虑推出新能源车型。
目前，CS75将实现混合动力四驱较为确定，预计今年上市。
根据长安此前公布的新能源战略目标，届时长安新能源汽车累计销量将达到1万辆，新能源产品数量将达到34款，覆盖乘用车和商用车领域。
由此来看，上述新品只能算是该计划的一小部分，但也是长安新能源汽车战略向前迈出的重要一步。
从新能源汽车网销情况来看，今年前三季度，长安新能源汽车共售出车辆，其中包括9月份的销量。
销售背后，在更宏大的战略目标驱动下，体系和模式的建立更值得关注。
长安考虑通过独立网络销售新能源汽车。
“新能源汽车的销售与传统汽车不同，不仅仅是卖车的问题。
新能源汽车的销售必须解决用户使用等一系列问题，比如安装充电桩。
”因此，任勇提出，新能源汽车的销售实际上是运营模式的问题。
目前，长安汽车已开始为私人用户建立充电设施。
同时，为了让更多的人使用新能源汽车，长安目前成立了租赁公司，并计划通过租赁打开市场，打造长安新能源汽车的运营平台。
据悉，长安汽车将首??先在重点城市开展租赁业务，随后逐步覆盖国内主要大中城市。
更重要的是，长安将不断加深消费者对新能源汽车的差异化认知，尽力为他们提供有针对性的服务。
为此，长安要求4S店设立新能源产品专区，或利用二级店专营新能源汽车产品。
未来，如果新能源产品的销量达到一定水平，长安还将考虑传统汽车和新能源汽车分网销售。
长安每年在新能源汽车方面的研发投入达200-3亿元人民币，在该领域的技术布局已处于领先地位。
现阶段，长安在国内拥有四大生产基地，包括北京、重庆、深圳生产乘用车，保定生产基地生产商用车。
其中，新能源产品规划以重庆、北京研发基地为核心，协同美国、英国研发中心，形成整合全球资源的产品打造模式。
在此支持下，长安在新能源方面也制定了“”性能目标，即全系产品百公里加速小于5秒，插电式车型综合油耗为百公里1升，纯电动车型单位质量能耗为100升/吨。
每公里耗电量为8千瓦时。
不过，任勇对这一目标做出了解释：长安未来的产品并不要求完全满足这三个标准，只需满足其中一两个即可，不同的产品区别对待。
在研发投入巨额的背后，长安与国内其他新能源汽车厂商一样，也长期受到电池产量不足的影响，制约了整车产能。
据任勇介绍，长安新能源年初设定的产能目标原本是一辆车，但由于电池产能的限制，今年的产能只能达到一辆车。
显然，电池是长安在推出更多新产品之前急需解决的问题。
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