深圳充电桩建设半年翻两番，三年达标

近日，深圳机场与中兴新能源汽车联合宣布，首批新能源汽车充电设施已正式投入运营。

这是中国第一个也是最大的机场电动汽车充电设施。

此次投入运营的首个公共充电桩智能汽车充电站，首次涵盖无线充电、有线快充、有线慢充等多种方式，最大服务容量可达日车辆数量。

记者还注意到，深圳不少公共停车场已陆续建设充电桩。

数据显示，短短半年多时间，深圳慢充桩数量从去年5月底的近10个增加到年底的4个，增长约4倍。

深圳充电桩为何能在短短半年多的时间里增长如此之大？深圳充电桩建设模式有哪些新变化？充电桩设备企业订单是否激增？带着上述问题，记者展开调查，解读深圳充电桩建设模式的变化。

今年再建设充电桩2.3万个。

早在2018年，深圳供电局就与深圳市政府签署了《加快电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》（以下简称《协议》）协议。

双方一致同意南方电网将利用其技术、管理和服务优势建设深圳市政府。

新能源汽车发展总体部署与充电设施相协调。

据《协议》介绍，深圳供电局每年建设充电站89座、充电桩0座，但成绩却与预期相差甚远，当年只完成了原定目标的十分之一。

深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢祥杰在接受记者采访时表示，以前电网比较“坚强”，但现在随着电力改革的深入，售电进一步市场化。

去年8月以来，深圳市发改委制定《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》，打破了电网充电桩建设“一手包办”的局面。

深圳市发展和改革委员会负责新能源汽车充电设施运营企业的登记管理和集中充电设施的认定。

其中，备案企业需具备自备案之日起一年内完成总功率不低于1kW充电设施建设的能力，且申请备案时其建设资金不得少于1万元以上。

截至目前，比亚迪、中兴通讯、巨电新能源、歌诗达等23家充电桩企业获得注册资质，其中大部分为民营企业。

“可以说，民营企业从今年才开始进入深圳充电桩市场。

”深圳市聚点网络科技有限公司CEO贾学峰告诉记者。

“深圳一年内建设千瓦级充电桩的要求相当于台湾的充电桩（包括直流和交流），但我们给自己设定的目标是每年翻一番。

”贾雪峰告诉记者，深圳采取的这种登记管理方式，是典型的“宽进严出”政策。

今后，对履行承诺情况较好、实力较强的企业可以转为特许经营，对未履行承诺的企业，将取消其资格。

他认为，此外，应该逐步过渡到不仅考核充电桩建设规模，还进一步考核运营效率，推动行业真正协调发展。

根据23家充电桩企业的承诺，深圳年底前将新增充电设施18.4万千瓦。

如果按照相当于1个充电桩的千瓦来计算，18.4万千瓦大约相当于0个充电桩。

30%补贴有两种选择。

据初步统计，截至年底，深圳共建成集中充电站4个、快充桩1个、慢充桩4个，初步形成覆盖深圳的充电设施网络。

“经过几年的努力，特别是注册设施管理办法出台后，社会投资者积极性很高。

”卢祥杰表示，只有通过登记，才能在深圳建设充电桩，并收取一定的充电服务费。

今年将进一步改进。

扩大注册企业名单。

注册后，政府可按充电设备投资额的30%给予财政补贴。

卢祥杰表示，30%补贴目前有两种选择。

一是按充电设备投资的30%给予补贴，二是按每千瓦充电桩建设成本的30%计算。

给予补贴。

此外，今年1月4日，深圳市发改委发布《关于调整电动汽车充电服务费有关问题的函》。

根据规定，深圳新能源汽车充电服务费继续实行政府指导价管理。

今年起，最高限额调整为1元/千瓦时。

（无论何种车辆类型），允许漂浮。

同时，对于电池更换服务费、电池租赁费等，暂实行市场调节管理，由供需双方自主协商定价。

卢祥杰表示，深圳原来的充电服务费为0.45元/千瓦时。

此次设定最高限额是根据油价的调整，也是为了进一步吸引社会投资。

但他进一步表示，按照目前23家注册企业的市场有序竞争状态，充电服务费基本不可能达到1元/千瓦时。

“之前我们计算过，以深圳现有的电动出租车为例，每辆车每年需要5万千瓦时的电量。

此前充电服务费为0.45元/kWh。

该车每年需要 10,000 千瓦时的电力。

，充电服务费为10000元。

扣除运营费、折旧费等后，服务费收入也能达到数千万元。

如果最高限额为1元/千瓦时，运营公司收到的服务费会更高。

”陆享健向记者算了一笔账。

根据国家发改委的计划，年前，电动汽车的充电服务费将受到政府调控，确保电动汽车的使用成本大幅降低。

三年内，所有新建住宅均配备充电桩，今年至年底将达到100个。

新建住宅的停车位配备充电设施或预留建设安装，大型公共建筑场地需按30%配备停车场和公共停车位建设充电配套设施。

近日，记者探访了深圳最大的停车场——市民中心停车场，停车场C区近100个车位设有充电桩。

辖区停车场收费员告诉记者，电动车停车费与其他燃油车相同。

不过，他也强调，燃油车不得占用电动车车位??，一经发现无故占??用车位，将面临锁车等处罚。

卢祥杰告诉记者，未来充电设施网络建设密度将进一步加大。

商用车充电以快充为主，慢充为辅。

非运营车辆主要采用慢充充电。

私人充电桩未来会考虑物业公司和充电设施运营商。

作为投资和运营实体。

“首先，我们将简化充电桩改造，降低成本，让社区电工也能安心维护充电桩；鼓励业主投资建设充电桩，通过充电服务费获得一定收入，或者允许业主与充电桩公司合作建设，服务费将分成股份。

”卢向振进一步解释道。

他还表示，基于前期公交车的推广应用，深圳确定未来更新和新增的公交车将有一定比例使用纯电动公交车。

计划未来三年全市公交车全部更新为纯电动公交车，力争成为国际认可的公共交通公交车。

交通领域推广新能源汽车规模最大的城市。

随着纯电动公交车的全面覆盖，相应需要更多的公交车站。

然而，现实是深圳的土地资源非常稀缺。

卢祥杰指出，未来主要依靠大型综合公交站的建设，最终目标实现一车一车、一桩一车。

“原本一个公交车站只能容纳1辆公交车充电，但现在我们需要集约利用土地，公交车可以‘上天入地’充电，建设一个类似于停车场的综合站。

”他还透露，在财政部和工信部推动下，下一步将探索新能源汽车积分交易试点，希望建立传统燃油企业支持新能源的机制积分交易试点主要体现在销售环节，比如规定在深圳销售汽车的车企必须拥有一定比例的新能源汽车，如果没有要求则按积分计算。

满足后，必须向超额积分的新能源车企付费，从供给侧进一步倒逼传统车企转型生产新能源汽车。

”卢祥杰进一步表示，深圳今年将启动试点，如果获得批准，预计五年内实施。