从一年1辆新车到一年3辆新车，蔚来的战斗价值已经全面最大化！

【报道】美国造车三兄弟又到了发布第二季度财报的日子。

8月12日凌晨，蔚来率先发声。

从财务数据和交付情况来看，蔚来还是很有能力的，甚至更好。

可以预期。

总体来看，蔚来第二季度营收达到84.5亿元，同比增长0.2%，环比增长5.8%。

整车毛利率20.3%，综合毛利率18.6%。

总体保持稳定，现金储备超支。

2亿元足以支持其加快新产品和全栈技术研发，加大充换电和销售服务网络建设。

由于研发投入效率大幅提升，蔚来计划在2020年交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型，并通过新品牌进入大众市场，并以比斯拉更低的价格上市。

。

更好的产品和服务。

从一年交付一辆新车到一年交付三辆新车，这是蔚来体系竞争力、研发能力和资金高效利用的又一硬核展示。

在新一轮残酷的造车大战中，蔚来仍然希望竭尽全力保持来之不易的王者地位和光环。

目前的表现是可圈可点的。

今年第二季度，蔚来汽车销量79亿元，同比增长6.8%，环比增长6.8%。

这主要是由于交货量增加所致。

蔚来第二季度共交付人民币79亿元。

ES8、ES6、EC6共六台交付量再创新高，同比增长0.9%，环比增长9.2%。

现有三款车型的性能都非常强劲。

蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，根据乘联会数据，今年上半年中国市场电动汽车渗透率达到8.4%。

蔚来在一二线城市的渗透率也在快速上升。

在上海，今年上半年所有高端SUV市场的渗透率已达到13.7%。

蔚来月度新订单持续增长，但目前交付量上限主要受供给端影响。

今年第三季度总交付量预计将达到0-0台之间，预计同比增长88.4%-.8%，环比增长5.0%-14.2 %。

展望第三季度，总营收预计在89.13亿元至96.31亿元之间，同比增长约96.9%-.8%。

预计环比增长约为5.5% - 14%。

与上年相比，蔚来汽车毛利率持续提升。

今年二季度，整车毛利率为20.3%，而今年二季度仅为9.7%。

综合毛利率也较今年第二季度的8.4%有所上升。

至 18.6%。

蔚来汽车交付量的增长、平均销售价格的提升以及材料成本的下降，使得汽车销售整体毛利率环比稳定。

第二季度，蔚来汽车销售及管理费用为14亿元人民币，同比增长59.9%，环比增长25.1%。

不含股权激励费用的销售及管理费用（非公认会计准则）为人民币13亿元，同比增长47.9%，环比增长17.2%。

销售及管理费用同比增加主要是由于营销活动增加以及销售和服务人员增加所致，而环比增加则是由于营销、促销活动和专业服务增加所致。

随着用户的快速增加，为了更好地服务更广阔市场的用户，满足明年更多车型的交付需求，蔚来今年加大了销售、服务网络和团队建设力度。

目前，蔚来已建成25个蔚来中心和蔚来空间，覆盖中国城市。

下一步，我们将继续加强蔚来中心和蔚来空间建设，扩大销售网络覆盖范围，更快渗透二三线城市。

蔚来目前在10个城市拥有36个蔚来服务中心和36个授权服务中心。

为了满足快速增长的用户服务需求，蔚来将进一步扩建更多服务中心。

在充换电网络方面，蔚来已建成覆盖1万个城市的换电站，已为用户完成万余次换电。

蔚来动力7月发布的换电站布局规划，计划在今年年底前建设超过一座换电站。

到今年年底，蔚来全球换电站总数将超过10万个。

与此同时，蔚来还在进一步加大超级充电网络和目的地充电桩的建设力度。

截至目前，全国已部署10余座超级充电站和目的地充电桩。

随着充换电网络布局的加速，用户对BaaS可充可换可升级模式的理解不断加深。

越来越多的用户能够切身感受到换电和BaaS带来的优势。

选择BaaS的用户也在不断攀登。

从盈亏情况来看，蔚来第二季度营业亏损7亿元，同比下降34.2%，但环比增加3%。

剔除股权激励费用，调整后经营亏损（非美国通用会计准则）为人民币5亿元，同比下降54.1%，环比增长0.7%。

第二季度净亏损5亿元，同比下降50.1%，环比扩大30.2%。

剔除股权激励费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为人民币3亿元，同比下降70.3%，环比下降5.3%。

截至2019年6月30日，蔚来汽车的现金储备为1亿元人民币（75亿美元）。

随着交付量和收入的稳定增长以及公司运营的健康，蔚来汽车将继续大力投入研发以及销售和服务网络的建设。

下一步，蔚来仍需要考虑如何在保持快速增长的同时降本增效。

国际市场方面，挪威市场准入工作正在有序推进。

首批蔚来ES8已发货，预计8月中下旬抵达挪威，9月开始预订交付。

9月起，NIO App、NIO Life、NIO Center、NIO Power可充电、可更换、可升级的服务系统、NIO服务与交付中心将逐步与挪威用户见面。

新品牌、新车型年是蔚来奠定长期发展基础的关键年。

下半年新产品和全栈技术的研发将继续加速，为明年三款新品的交付做好充分准备。

第二季度，蔚来研发费用同比、环比双双增长，达到8亿元，同比增长62.1%，环比增长28.7%，主要由于新产品和技术研发费用的增加，以及研发人员的增加。

蔚来整体新产品、新技术的“研发-量产落地”效率和系统能力较以往快速提升。

5月，蔚来首款产线验证样车ET7下线，一系列严格的车辆功能性能及法规测试开始。

新一代自动驾驶系统NAD的开发工作也进展顺利。

目前自动驾驶相关团队规模约为10万人，年底还将增加更多人员，达到10万人的规模。

从三季度开始，研发费用将继续大幅增长，全年研发费用计划将达到50亿元。

年底研发团队规模将较年初扩大一倍。

今年8月，蔚来将发布NIO OS 3.0，全面升级UIUX，提供更多新功能，并进一步优化现有功能体验。

通过不断的FOTA（Firmware Over-The-Air）升级，NIO Pilot的功能体验也在逐步提升。

第二季度，NIO Pilot的用户选择率超过80%。

截至7月，NIO Pilot自动辅助驾驶总里程已突破2亿公里。

自主研发的FOTA技术让蔚来的产品拥有常用常新的体验，产品价值和用户体验都能不断提升。

随着电动汽车在全球的普及开始达到临界点，有必要加快新产品的推出，提供更多高端智能电动汽车。

2020年，蔚来计划推出三款基于NT2.0技术平台的新车型，其中包括ET7。

2020年，蔚来将有六款车型同时上市。

三款NT2.0车型将具备点对点自动驾驶功能。

能力。

“我们还是希望给用户多一点选择，当然我们不会像传统汽车那样推那么多车型，但我们不会像一些公司那样只推两三种车型，所以我们会做一个‘平衡’”，李王斌认为，“汽车的不同设计会匹配不同的用户，给用户带来的选择余地有限。

这是一个比较合理的想象，但是你不用担心我们会推出很多型号。

现有的NT1.与同价位的其他车型相比，比如奥迪、宝马刚刚推出的电动车型，0平台的汽车非常有竞争力。

与汽油车相比，它们还是有着不一样的产品体验。

明年量产的三款新车不涉及现有车型的迭代。

由于财务政策更加保守，我们也在加速折旧，这意味着我们会尽快将现有产品升级到第二代平台。

这是我们总体的方向。

“基于此，蔚来大幅加强了核心技术和新产品的研发力度。

基于NT2.0的新车型将应用最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），配备高清蔚来高精度激光雷达超感知系统Aquila，以及蔚来超级计算平台Adam搭载四颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，计算能力高达TOPS，将逐步实现高速、高速值得注意的是，蔚来汽车进军大众市场的准备工作也在加快，并将在市区、停车、加电等场景实现轻松、安全的点对点自动驾驶体验。

通过新品牌进入大众市场 蔚来品牌与新大众市场品牌的关系就像奥迪-大众和雷克萨斯-丰田的关系。

李斌明确表示，新品牌不会进入五菱MINI EV细分市场，而是与斯拉竞争。

更低的价格、吸引用户、提供更好的产品和服务是大众市场品牌的长期战略思维。

基于蔚来，研发速度和研发效率肯定会更快，但具体上线时间还是要看情况。

技术、市场等方面都会更加冷静地做出决策。

“从价格上来说，这两年电池成本下降了很多，整体产量增加后，还有一定的下降空间，所以明年肯定会有一辆车的价格比所有现有汽车都低。

” ，这是蔚来品牌旗下价格最低的车型，不过蔚来品牌不会发布太便宜的车型。

”李斌强调，“我们将通过一个新的品牌进入大众市场。

”对于长期市场份额，李斌表示，他非常重视蔚来细分市场份额的提升，比如“ES8在中大型高端SUV市场的份额逐步提升，ES6在高端中型SUV市场的份额逐步提升。

”我从来没有向外界说过市场份额目标。

从公司的角度来说，我们的目标是非常明确的，我们希望成为用户最满意的品牌，我们相信，如果我们的产品和服务能够让用户满意，我们的市场份额自然会达到与高端纯正相比的地步。

奥迪、宝马、特斯拉Model S（参数|报价）、Model X、Model Y等电动SUV高端版本，蔚来的产品目前占据了一半以上的市场份额，从长远来看，我们非常有信心。

我们仍然会关注产品和用户服务的满意度。

中国汽车中心终端零售数据显示，今年1-6月，蔚来汽车以平均成交价超过25万元的品牌销量排行榜进入前十，以50%的销量超越宝马、奥迪、雷克萨斯。

成交均价43.04万元，紧追奔驰。

高端品牌新能源销量中，特普廷、蔚来、理想进入前三，超越宝马、奔驰和奥迪等豪华汽车品牌。

其中，蔚来上半年共交付41辆，约为宝马销量的2倍、奥迪的5倍、奔驰的7倍。

做好迎接挑战的准备 尽管第二季度受到芯片供应波动的影响，蔚来整体产量和交付量仍符合预期。

然而7月以来，疫情和极端天气状况给全球供应链带来持续挑战。

近期，中国部分地区的疫情影响了蔚来汽车的生产。

“我们将与供应链合作伙伴合作，尽量减少供应链波动对第三季度整体生产和交付的影响。

”李斌表示，“疫情的影响确实是全球性的，我们接受过应对动态情况的训练。

最近中国本土的疫情已经对我们产生了影响。

我们的内饰板供应商合作伙伴之一恰好是在南京的高风险地区，他们现在处于停产状态，马来西亚的疫情也导致一些芯片工厂停产。

”这对全球汽车供应链影响很大。

不只是我们，我们也采取了一些应对措施。

”李斌认为，目前马来西亚的疫情影响还是可控的。

另一个风险点是，部分从德国进口的零部件受到德国洪水的影响， “我们和合作伙伴已经找到了解决方案，目前影响是可控的。

第三季度的供应链挑战确实比较大。

”“明年蔚来对电池的需求也会大幅增加。

三款新车型发布后，电池产能需求将较今年大幅跃升。

目前，蔚来与宁德时代一直在讨论如何提高电池产能，在供应方面，蔚来仍将以宁德时代为主要合作伙伴，就最新电池技术和产能保障进行深入交流。

李斌认为，这样的策略是公司当前发展的最佳策略。

招银国际研报指出，蔚来第二季度生产一度受到芯片供应紧张的影响，制约了交付量的增长。

展望下半年，随着芯片供应量边际复苏的预期，Navellier基金管理公司有望继续上涨。

Associates基金经理Louis Navellier认为，“蔚来已经做好了准备。

我相信最终会被中国另一家大型电动汽车制造商超越，蔚来将很快主导中国电动汽车市场。

因为蔚来拥有先进的自动驾驶技术，并受益于政府大力推广新能源汽车，最重要的是用户的信任票。

“花旗银行维持蔚来汽车的买入评级，将目标价从58.3美元上调至72美元，并将蔚来汽车全年销量预期从0辆上调至0辆。

结论 智能电动汽车的竞争正在从原来的单点竞争进入到在系统竞争的时代，产品可能有亮点，续航更高，或者哪个更好就可以被“淘汰”，但当更多玩家进入市场时，考验的就是公司的系统能力。

诞生于移动互联网时代的蔚来，从一开始就强调品牌四大支柱：汽车（敏捷研发、自主研发电动化、智能化六大核心技术等）、服务（直销模式、BaaS、NIO Power、AdaaS）、NIO Service、官方二手车等）、数字化（智能制造、数字化触点等）、生活方式（用户社区、NIO Life、NIO House、等），这四个维度构建了与其他企业完全不同的体系竞争力。

，也将带领蔚来不断创新，突破自我，以不断的创新迎接不同的挑战。