新能源汽车发展需要突破三大瓶颈。
2018年，中国新能源汽车市场取得重大进展。
中国超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。
全年新能源汽车产量达到37.9万辆，同比增长4倍。
。
据工信部网站2月16日消息，根据机动车整车厂合格证统计，今年1月份我国新能源汽车产量再次爆发，累计生产1.61万辆，同比增长1.6%。
同比增长3%。
然而，中国新能源汽车市场快速增长的背后隐藏着诸多问题。
未来中国新能源汽车市场要想继续稳定健康发展，必须克服这些瓶颈。
重点是充电设施改造。
目前，国家对新能源汽车充电设施越来越重视，甚至单独出台政策鼓励充电设施建设。
2020年1月，国家发《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，明确2018年至2018年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设和运营给予奖励和补贴，并明确规定新能源汽车（标准车） ）2020年在各省（区、市）推广。
）新能源汽车的推广必须有一定的数量和规模，并得到有效应用。
显然，政府意识到新能源汽车推广的最大障碍是充电设施。
一旦充电设施建成，市场增长就可以维持。
不过，补贴只是加快充电设施建设的催化剂。
需要解决的是各行业部门之间的协调和落实。
目前的政策重点并不是新社区充电设施的建设。
最大的困难在于老小区的线路改造。
如果在老旧小区建设大量充电设施，则需要对现有电力线路进行改造，这是一项涉及电力、消防、物管等多个部门的工作。
针对这样的问题，政府需要制定相应的转型方案来推动。
必须严格执行燃油指标。
岁月已过，岁月已至。
根据2019年1月26日发布的政策信息，第四阶段乘用车燃料消耗量标准已于2019年1月1日起实施。
2019年1月26日，工信部发布《乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读》。
据了解，乘用车燃料消耗量标准第四阶段（年）政策，即GB 8-《乘用车燃料消耗量限值》和GB 9-《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》将于2020年1月1日起实施。
第四阶段的目标燃料消耗量限制是到2020年乘用车平均燃料消耗量降低到5.0升/公里。
今年第三阶段燃料消耗量限制目标是每百公里6.9升。
政策规定，GB 8-《乘用车燃料消耗量限值》的实施日期对于新认证车辆为2020年1月1日，对于生产车辆为2020年1月1日，现有产品有3年过渡期。
即便如此，第四阶段油耗限制政策也对目前很多车企，或者说对于很多燃油车型构成了很大的威胁。
显然，不少车企将因这一政策的实施而面临巨大压力。
那么，当这些车企因政策实施面临压力，不得不减产甚至停产时，政策会如何选择呢？这是当前利益与长远目标之间的政策选择。
这一决定的背后，更多地与新能源汽车市场发展的根本规划有关。
彻底消除地方保护。
地方保护主义一直是新能源汽车市场推广的最大敌人之一。
地方保护因此扼杀了公平竞争，保护了落后企业，从而阻碍了中国新能源汽车产业乃至未来汽车产业的崛起。
对此，国家也在不同政策中提出停止地方保护，一些地方保护措施也受到了一定程度的克制。
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