【综合报道】近日，北汽新能源宣布将于近期推出针对私人用户的换电服务，并初步试点运营在北京。
据悉，北汽新能源近期还将推出EU私换电版，采用“车电价值分离”模式。
届时，电池成本将不再完全由消费者承担。
消费者在使用阶段将能够享受到油价1/3的成本优势。
退出阶段车辆的价格也将以至少50%的折扣进行回购。
北汽新能源EU系列可换电池车型更换电池时间约为2分46秒，与燃油车加油时间大致相同。
根据规划，北汽新能源将在北京建立服务半径2公里的充换电站，以换电为主，配备充电模式。
北京加油站平均服务半径为1.8公里。
北汽新能源拟建设的充换电站服务半径在2公里以内，接近加油站网点布局。
从充电时间到插座数量，都和燃油车一样方便。
在向私人客户开放换电服务之前，北汽新能源今年就开始向出租车市场推广换电模式。
目前，北汽新能源在广州、厦门、兰州推出的换电车型均为北汽新能源EU换电车型。
此次在北京上市的车型为欧盟换电车型，外观与传统车型相同。
在技??术层面，北汽新能源的换电模式拥有多项技术专利，掌控快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统、快换电池箱等多项核心技术。
截至目前，北汽新能源已在全国建设换电站，推出出租车换电版和网约车，累计运营里程8亿公里，累计更换电池1万次。
2020年11月，北汽新能源发布“擎天计划”，计划到2020年投资1亿元，建设覆盖全国的光伏储能换电站，累计投入使用换电车50万辆，梯次储能电池利用率将超过5GWh。
换电模式的便利性已在公共部门得到验证，但在私营部门仍面临诸多挑战。
一方面，换电可以降低消费者的购买成本和车辆使用成本，但另一方面，个人用户购买的各种新能源汽车很难在一个换电平台上兼容，用户接受度也需要提高被培养。
北汽新能源认为，充电本身的缺陷是私换电模式存在的背景。
高倍率快充对电池性能的影响是不可逆的。
快速充电可能会导致动力电池的性能衰减，从而影响车辆的续航能力。
同时，私人慢充充电桩建设受场地因素影响，难以保证每辆纯电动汽车都能拥有慢充桩。
以纯电动汽车动力电池一次充放电的寿命计算，在现有的慢充+快充交替模式下，一般用户行驶10万公里最多只进行一次充放电，剩余寿命每次充电和放电都被浪费了。
电池交换模式的意义在于通过电池的集中管理和使用，尽可能多地开发和利用每块电池的分充放电寿命。
目前同级别纯电动汽车的价格高于燃油汽车，这也是阻碍纯电动汽车快速普及的关键因素之一。
在北汽新能源“车电分离”模式下，消费者将不再需要支付%的电池价格。
而是可以通过电池租赁计划、购买换电套餐等方式实现低成本的车辆拥有和使用。
购车价格的降低将降低消费者的购车门槛。
除北汽新能源外，国内实施换电模式的企业还有蔚来汽车、力帆汽车、时空电动等。
其中，力帆换电场景主要在分时租赁汽车领域，而时空电动则专注于分时租赁汽车领域。
网约车领域。
北汽新能源和蔚来汽车都是私家车电动分离模式的推动者，都将在不久的将来正式推出。
他们将如何开拓新的细分市场并让用户接受并付费的具体方式还有待实践的检验。
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