市场前景广阔，充电网络未来利润或超500亿

在广州，新能源汽车凭借较高的中奖率赢得了市民的青睐。

广州市工信委数据显示，截至今年10月，广州累计推广新能源汽车2.5万辆。

不过，连日来，记者通过多方实地调查和采访了解到，新能源汽车充电难仍然是令车主头疼的一大问题。

目前，广州充电设施建设还存在分布不均、管理不善等需要完善的地方。

对于车主来说，新能源汽车目前还处于一个不容易说“我爱你”的境地。

车主 拿牌容易，充值难。

连续两年没有中彩票的白领、罗特鲁姆普，因为孩子的出生，急需买车。

无奈之下，罗先生决定购买一辆电动汽车来解决交通问题。

“电动车申请牌照很容易，但时不时会遇到充电问题。

”罗先生告诉记者，他住在滨江路一个小区，在广州大道工作。

由于两个区域的充电桩比较少，所以我很少用车。

事实上，上述情况并非孤例。

家住番禺的李小姐今年购买了一辆电动汽车。

采购时，她为了安装充电桩，与小区物业管理人员纠缠了几个月，最终在小区路边安装了固定充电桩。

但很快问题又来了。

充电桩旁边经常停有其他车辆，或者人们不得不排队等待充电。

“汽车找加油站很方便，但我们找充电桩却很麻烦，尤其是在市区。

”李小姐说。

现状：中心区不少写字楼没有充电桩。

记者调查采访发现，目前广州现有充电桩建设存在分布严重不均的特点。

万邦新能源投资集团董事长、集新能源汽车销售、充电设施生产经营为一体的星星充电董事长邵丹伟在接受记者采访时也表示，截至2020年12月30日，星星充电在在广州建造和运营。

充电桩较多，主要集中在白云、天河、番禺、黄埔、增城五个区，占建设量的70%，其他行政区较少。

一位不愿透露姓名的充电设备公司相关人士也表示，该公司三分之一以上的充电桩都在白云区，其次是增城。

“几家设备企业的情况都差不多，郊区基本饱和，市区也基本饱和。

” “比较空白。

”广州市工业和信息化委员会去年8月组织实施了“双百行动”。

数百个党政机关、事业单位和重点企业、数百个公共停车场加快充电设施建设，并于年底前挂牌建设。

目标。

记者随机走访了数百个公共停车场中的十多个。

除东方宝泰外，不少公共停车场数量未能达到建设目标。

但中信、富力中心等CBD重要写字楼、火车东站、中山图书馆、中华广场、中华广场等公共场所均未建设充电桩。

原因：中心区停车费太高。

对于目前中心区电桩布局“冷”、周边区“热”的问题，业内人士认为，这与中心区停车费过高有关。

目前，广州中心六区首小时停车费平均接近10元/小时。

许多商场、写字楼的停车费达到每小时16元。

如果收费一小时，再排队一小时，停车费就占了不少。

。

“只有特斯拉这样的车主才能承担得起这样的消费。

”广州一位李姓新能源汽车经销商直言。

记者走访了解到，郊区停车费相对便宜，甚至很多大型批发市场和社区都不收取停车费。

在这些地方充电时，车主只需要缴纳电费和服务费，成本很低。

这也是郊区充电桩覆盖率高的重要原因。

此外，商业面积越大，充电设备的准入门槛越高。

这也是导致越秀、荔湾、天河、海珠充电桩覆盖率低的重要因素。

问题：充电桩少、电价和服务费高、管理不善。

事实上，除了电桩分布不均之外，造成新能源车主充电困难的因素主要有三个：一是充电桩总数低。

记者采访获悉，截至去年10月，整个广州地区已建成各类充电设施约1座，还有约1座正在建设中。

二是现有充电桩管理不到位。

驾驶新能源汽车近一年的陈女士告诉记者，她在寻找充电桩给爱车充电时，经常遇到充电桩损坏的情况。

三是电价和服务费过高。

上述陈女士告诉记者，她购买新能源汽车时，除了上牌容易之外，另一个原因是后续使用成本低廉。

不过现在看来，这个优势远没有想象中的那么大。

在室外充电时，电费加服务费约为每千瓦时1.8元至2元，这意味着新能源汽车的使用成本是汽油车的40%以上。

买之前我根据当时的电价算了一下，比汽油还便宜。

车价的30%，没想到服务费这么高。

”邵丹伟还表示，目前的电费太高。

邵丹伟表示，明星充电采用众筹模式推动充电基础设施的建设和运营，所以大部分用电量都是合作伙伴的电费。

根据合作伙伴的电量价格，加上充电服务，充电后一般价格会在1.5元/kWh以上。

新能源汽车。

”邵丹伟说。

广东五年建成充电桩35万个。

为解决新能源车主充电难问题，让新能源汽车更好发展，广东省发改委于去年11月召开了广东省电动汽车充电基础设施建设工作会议。

建设新闻发布会上透露，广东将在五年内建设35万个汽车充电桩，满足全省约41万辆电动汽车的充电需求，努力实现电动汽车“走遍珠三角、连接珠三角”的目标。

各个城市。

”与此同时，相关企业也开始发力。

“未来，我们将在广州中心城区每5公里建设一个充电站，打造5公里充电网络，进一步减少电动汽车的瓶颈。

”邵丹伟向记者透露，万邦今年将在广州建成10座充电站，并安装至少一座直流充电桩。

此外，邵丹伟还表示，将加大对电桩维护各方面的投入，确保电动车充电桩问题能否尽快得到解决 针对电费过高问题，广州市发改委去年11月在官网宣布，广州将试行电动汽车充电服务收费标准。

充电标准定为1元/千瓦时 企业看好充电桩这一新兴产业，目前充电桩企业的盈利情况如何？新能源研究院人士告诉记者，从投资和产出比来看，目前基本上所有充电桩企业都没有盈利，其中也包括万邦。

“这两年我们在各个城市安装了很多电桩，但安装后并不是全部都可用。

所有的桩都可以使用。

只有当电桩的使用率达到一定的量才能赚钱。

如泰园目前拥有多辆电动出租车，95%的充电桩都是万邦的。

每天的充电量在70万度左右，所以公司在太原可以赚钱。

”郑春风说，“相对而言，北京、上海、广州、太原等地的新能源汽车使用氛围较好，其他城市则差很多。

“既然不赚钱，为什么各个相关企业安装股份的热情这么高？一些相关企业在接受记者采访时表示，他们看好市场。

据业内人士分析，基于发展每年1万辆新能源汽车的目标，充电网络的利润率将达到1亿元，其中增值利润率可达1亿元，随着互联网的快速发展，充电桩的商业价值将达到1亿元。

不仅体现在充电业务上，还包括以充电桩为入口的广告、保险、金融、汽车销售、4S增值服务以及汽车行业大数据等。

郑春风也坦言。

从某种意义上来说，股权的部署是从硬件入口和互联网布局的角度考虑的，他表示，一个公司未来想要占据市场，必须提前规划才有可能。

获胜。