20万以下能买的纯电动车对比评测值得一看

【综合报道】当前国家对汽车市场的支持以及全球厂商对中国汽车市场的关注，让国内汽车市场异彩纷呈。

手哥每天谈及此事都充满期待和喜悦。

然而，随着国内汽车市场日益繁荣，手哥仍有两点抱怨：一是长期存在的二手车市场，国家政策不力，二手车市场深似海，仅靠靠互联网模式的噱头来获得牵引力。

普通消费者对二手车仍抱有戒心。

另一个是新能源市场。

未来，纯电动汽车将成为人们出行的主要工具。

这注定是势不可挡的。

国家政府希望借此机会实现国内汽车制造业的弯道超车。

这也在情理之中，但是政策颁布，补贴减少，号儿限制出行，派儿被给予特殊待遇，甚至税收都被免除。

众多惠民政策确实带动了很多市民购买新能源汽车，但实际上大家只是为政策买单，并没有人愿意为市场上的任何一款国产新能源汽车买单。

尽管手哥对二手车很有感情，但他并不忧郁。

毕竟手哥是汽车行业的，在买卖二手车的时候自然不会被骗。

唯独这个新能源让我头疼。

手哥的团队里有一个人非常勤奋。

他每天都开着我的车去经销商处，每天都有很多KM少的KM。

手哥的小钢炮的油耗往往是12L。

他每天都来找我汇报此事。

如果你说你对几百块钱的油耗不心疼，那你就是在撒谎。

所以我一直想给他买一辆纯电动车，但一直拿不定主意。

1 这两种新能源受到手哥的高度评价。

第一个是荣威ERX5。

6月3日荣威ERX5上市前，手哥受上汽集团邀请体验了ERX5。

不过，按照当时普通车企的做法，本来以为上市后的终端价格会很贵。

没想到它的终端售价能够达到19.88万元到22.38万元，正好是20万元。

之前媒体试驾的时候，我对荣威ERX5的印象不错。

毕竟市面上基于主流燃油车打造的车型少之又少。

基本上都是北汽绅宝或者比亚迪王朝系列。

品牌和型号差别很大。

不合我的胃口。

ERX5则完全不同。

在燃油车市场，其原型车RX5取得了非常骄人的成绩。

市场上有大量的复制品，街头随处可见。

不过，吉利在纯电动版上并没有改变。

它有着独特的外观，所以在路上驾驶ERX5并没有违和感。

此前，手哥还看中了年初3月9日在北京上市的吉利帝豪EV纯电动汽车。

其终端售价为12.88万-14.98万元，相当便宜。

真的很接近。

我买了它，但手哥希望它更贵一些。

因为帝豪EV是基于吉利燃油动力新帝豪的原型开发的。

虽然我承认新帝豪在市场上的数量并不比RX5少，但毕竟新帝豪的定位更低。

从形象上来说，与RX5相比，就像与途观相比，宝来和帝豪的外观设计已经有好几年的历史了，现在看来已经非常落伍了。

如果不是吉利这个品牌，而且它是市场上为数不多的基于主流燃油车打造的纯电动车，说实话，我也不会看上它。

2 差价7万元。

室内装修差距太大。

如果帝豪EV是合资品牌汽车，那么它与ERX5的内饰差距远高于7万元。

两款车都延续了各自燃油版的内饰设计，只是对变速杆进行了新的设计。

帝豪EV采用传统的电子挡杆设计，而ERX5则采用类似于路虎、捷豹的旋钮式设计。

哪一个更好？更不用说谁弱了。

在设计的其他方面，荣威ERX5依然保留了超大液晶屏、时尚沉稳的方向盘、厚重的T型中控台设计。

这样的内饰即使在未来几年也不会感觉过时，而且帝豪EV虽然增加了一些蓝色的颜色，但整体设计仍然显得庸俗，与现在的吉利设计完全不符。

且不说内饰的用料和做工，帝豪EV走到哪里都是硬碰硬的。

荣威ERX5大面积填充软质材料，且大部分采用真皮包裹覆盖。

车厢质感极佳，高端感十足。

做工方面，光是按钮旋钮的质感就明显高了好几个档次，其他细节就更明显了。

配置方面，即便是帝豪EV的高端车型，也没有荣威ERX5低端车型丰富，比如定速巡航、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、全液晶仪表盘、 EV顶配版没有配备车载行车记录仪、麂皮座椅、后排通风口等。

因此，使用帝豪EV代步是绝对没有问题的。

如果你想享受驾驶的乐趣，你应该买荣威ERX5。

此外，中高端ERX5还拥有电动尾门、车道偏离预警、全景摄像头、车内氛围灯等配置。

在我看来，没有必要花额外的钱去买这些。

唯一让我不爽的是，LED大灯组和荣威ERX5独特的车内空气过滤系统只有中高端车型才有。

所以中档配置差1万元可以考虑。

3、续航里程相差公里，实用性相差很大。

荣威ERX5和帝豪EV官方最大续航里程分别为KM和KM。

然而，这个所谓的匀速最大续航里程是无稽之谈。

这是手哥实测和多方理解决定的。

毕竟荣威ERX5可以轻松跑1公里以上，而帝豪EV只能跑1公里多。

这么多公里的续航里程差距如果和特斯拉相比的话，那可是几十万的差距。

关于电池还有一个侧面要说。

上汽对荣威ERX5做出了承诺，称ERX5的电池衰减在8年20万公里内不会超过30%。

这是国内唯一一家敢这么说的纯电动汽车企业。

此外，荣威ERX5在充电方面也非常出色。

荣威的互联网汽车早已不是什么新鲜事，但放在纯电动汽车上，却又有了一个噱头可讲。

例如，ERX5可以在车载多媒体上搜索附近可用的服务。

充电桩并支持车内在线预订、支付等功能，可以大大增加纯电动汽车户外充电的便利性。

4、驾驶和骑行方面有很大不同。

首先，两款车的底盘规格和车型定位就注定了它们的行驶品质不同。

荣威ERX5的底盘在燃油车市场上名列前茅。

在竞争对手很少的纯电动市场，其底盘的行驶品质名列前茅。

此外，荣威继承了通用汽车在NVH方面的优势，因此在隔音和滤振方面很少有纯电动车能与ERX5相媲美。

在前段时间的青海湖国际电动汽车挑战赛上，荣威ERX5一共获得了最佳制动距离、操控性能、舒适配置、静音效果、空间设计等十项最佳奖项，这足以证明ERX5的行驶品质。

至于空间和实用性就更不用说了，ERX5的车内宽敞程度与燃油版RX5没有什么区别，SUV的通过性自然比轿车要好。

所以最终，简单算一下，高端帝豪EV和低端ERX5的价差甚至不是7万，而只有5万。

无论配置、做工用料、续航里程等怎么算，价值都超过5万元，所以我找不到任何选择帝豪EV的理由。